Mã sự cố P0446 OBD II

OBD-II Mã P0446 được định nghĩa là Sự cố mạch điều khiển thông hơi của hệ thống bay hơi

Hệ thống kiểm soát bay hơi (EVAP) thu giữ bất kỳ nhiên liệu thô nào bốc hơi từ hệ thống lưu trữ nhiên liệu (ví dụ: bình nhiên liệu, cổ bình nạp, và nắp nhiên liệu). Trong các điều kiện vận hành chính xác—được quyết định bởi nhiệt độ, tốc độ và tải trọng của động cơ—hệ thống EVAP sẽ lưu trữ và lọc các hơi nhiên liệu bị bắt giữ này trở lại quá trình đốt cháy. Hộp carbon, nơi lưu trữ hơi nhiên liệu thô, sử dụng van thông hơi cho phép không khí trong lành đi vào hệ thống EVAP. Điều này sẽ thay thế hơi nhiên liệu khi nó được làm sạch trong quá trình đốt cháy.

Mã P0446 cho biết có sự sụt giảm điện áp không phù hợp trong mạch Van thông hơi EVAP, có thể do quá ít hoặc quá nhiều điện trở. Tình trạng điện không phù hợp này sẽ khiến van thông hơi bị trục trặc.

Các triệu chứng của P0446

• Đèn Check Engine sẽ sáng
• Trong hầu hết các trường hợp, không có điều kiện bất lợi nào được nhận thấy bởi người lái xe
• Trong một số trường hợp, có thể có mùi nhiên liệu đáng chú ý do hơi nhiên liệu thoát ra ngoài

Các vấn đề thường gặp kích hoạt Mã P0446

• Hỏng nắp nhiên liệu
• Van thông hơi bay hơi bị lỗi
• Nắp nhiên liệu bị lỗi hoặc hư hỏng
• Nhiên liệu bị biến dạng, hư hỏng hoặc nứtCổ bình nạp
• (Các) ống hệ thống bay hơi bị rách hoặc thủng
• Găng đệm hoặc vòng đệm của bộ phận gửi bình nhiên liệu bị lỗi
• Ống chứa carbon bị tách hoặc hư hỏng
• Bị lỗi hoặc bình nhiên liệu bị hỏng

Các chẩn đoán sai thường gặp

• Nắp nhiên liệu
• Van thanh lọc bay hơi
• Van thông hơi bay hơi

Khí gây ô nhiễm thải ra ngoài

• HC (Hydrocacbon): Những giọt nhiên liệu thô chưa được đốt cháy có mùi, ảnh hưởng đến hô hấp và góp phần tạo ra sương mù

Bạn muốn tìm hiểu thêm?

Hệ thống EVAP được thiết kế không chỉ để thu giữ, lưu trữ và loại bỏ bất kỳ hơi nhiên liệu thô nào rò rỉ từ các khu vực trong hệ thống Lưu trữ nhiên liệu mà còn để thực hiện một loạt các thử nghiệm tự xác nhận hoặc từ chối hoạt động và khả năng giữ hơi của hệ thống. Đây là một nhiệm vụ quan trọng vì ít nhất 20% ô nhiễm không khí do xe tạo ra bắt nguồn từ hệ thống Lưu trữ nhiên liệu của xe bị trục trặc.

Có nhiều cách để "kiểm tra rò rỉ" hệ thống EVAP, nhưng hầu hết thực hiện kiểm tra rò rỉ khi xe đang ngồi yên (như để qua đêm) hoặc trong lần khởi động đầu tiên sau khi xe đã để qua đêm. Hiệu suất hoạt động của hệ thống EVAP cũng được Máy tính Powertrain theo dõi bằng cách đọc sự thay đổi về điện áp cảm biến oxy và cắt nhiên liệu ngắn hạn bất cứ khi nào hơi tích trữ được giải phóng hoặc "thổi" trở lại quá trình đốt cháy. Các giá trị này phải chỉ ra rằng nhiên liệu đang được thêm vàohệ thống và hỗn hợp tổng thể ngày càng phong phú hơn. Quá trình thanh lọc xảy ra khi xe đang tăng tốc, đó là lúc hầu hết các phương tiện đều cần thêm nhiên liệu.

P0446 Lý thuyết chẩn đoán dành cho cửa hàng và kỹ thuật viên

Một số PCM sẽ kích hoạt mã này nếu mức phù hợp không đạt được độ chân không trong quá trình kiểm tra rò rỉ và hệ thống EVAP có một van rẽ nhánh giúp cách ly bình nhiên liệu khỏi cụm van thông hơi ống đựng carbon. Độ chân không này được đo và theo dõi bởi Cảm biến áp suất bình nhiên liệu. Độ chân không có thể quá cao và quá lâu (van thông hơi bị kẹt đóng) hoặc có thể quá ít hoặc không tồn tại (van thông hơi bị kẹt mở, rò rỉ trong hệ thống hoặc cảm biến áp suất bình nhiên liệu bị lỗi).

Đây là cách máy tính Powertrain thực hiện kiểm tra rò rỉ bay hơi:

1. Khi kiểm tra rò rỉ được thực hiện, xe phải đã hoạt động ít nhất từ ​​bốn đến tám giờ để nhiệt độ động cơ và nhiệt độ không khí bên ngoài là giống hệt nhau. Cũng phải có từ 15 đến 85 phần trăm nhiên liệu trong bình—điều này nhằm cung cấp cơ sở cho thử nghiệm vì xăng và dầu diesel là những chất lỏng dễ bay hơi, dễ nở ra và bốc hơi ở nhiệt độ ấm.
2. Khi bắt đầu thử nghiệm rò rỉ , Van thông hơi của ống đựng hơi được đóng lại để ngăn không khí trong lành đi vào hệ thống EVAP.
3. Van thanh lọc được mở ra, cho phép động cơ tạo rachân không trong hệ thống EVAP.
4. Sau một khoảng thời gian nhất định—thường là khoảng mười giây—Van thanh lọc sẽ tắt và mức chân không trong hệ thống được đo bằng Cảm biến áp suất bình nhiên liệu.
5. Cuối cùng, quá trình đếm ngược bắt đầu, đo tốc độ phân rã chân không trong hệ thống. Nếu chân không giảm nhanh hơn nhiều so với tốc độ đã chỉ định hoặc nếu không đạt được lượng chân không trong hai lần kiểm tra liên tiếp, thì Máy tính Powertrain sẽ không hoạt động với hệ thống EVAP và kích hoạt mã P0446.

Kiểm tra thông thường đối với Hệ thống bay hơi

• Truy xuất mã và ghi lại thông tin khung đóng băng để sử dụng làm cơ sở kiểm tra và xác minh bất kỳ sửa chữa nào.
• Thực hiện kiểm tra trực quan cẩn thận và chặt chẽ tất cả các ống mềm và bộ phận có thể tiếp cận được trong hệ thống EVAP để phát hiện bất kỳ dấu hiệu hư hỏng hoặc xuống cấp nào.
• Sử dụng công cụ quét, hãy hết sức chú ý đến chỉ số Áp suất bình nhiên liệu. Cảm biến áp suất bình nhiên liệu có hoạt động bình thường không? Nếu không, hệ thống sẽ nghĩ rằng không có áp suất hoặc chân không nào được tạo ra khi màn hình EVAP được thực hiện trong khi trên thực tế, có một áp suất/chân không được tạo ra mà Cảm biến áp suất bình nhiên liệu không thể đọc được. Cảm biến áp suất bình nhiên liệu là cảm biến phản hồi chính mà Máy tính hệ thống truyền lực dựa vào để có dữ liệu kiểm tra rò rỉ mỗi khi chạy màn hình EVAP.
• Kiểm tra và kiểm tra nắp nhiên liệu để xác định xem nó hoạt động tốt như thế nàonó phù hợp với Cổ bình nhiên liệu. Đảm bảo rằng Gioăng nắp nhiên liệu không bị khô hoặc nứt. Nếu nắp không bịt kín hoặc giữ chân không/áp suất, thì nó có thể kích hoạt mã P0440.
• Xác minh rằng Van thanh lọc và Van thông hơi hoạt động bình thường và giữ chân không trong một khoảng thời gian liên tục—ít nhất là ba mươi đến sáu mươi giây. Nếu một trong hai van này hoạt động không đúng cách, thì hệ thống sẽ không phát triển và/hoặc giữ lượng chân không thích hợp.
• Nếu tất cả các bộ phận có vẻ hoạt động bình thường, thì hãy thực hiện một thử nghiệm khói khác cho toàn bộ hệ thống EVAP. Điều này thường sẽ giải quyết tận gốc mọi chỗ rò rỉ ẩn sau và/hoặc bên dưới các bộ phận của xe. Hãy chú ý kỹ đến Cổ bình nạp nhiên liệu, Hộp chứa carbon và chính Bình nhiên liệu, đặc biệt là nơi đặt và niêm phong Bơm nhiên liệu và Bộ phận gửi mức nhiên liệu. Đôi khi khi thay thế Bơm nhiên liệu, phớt không được thay thế hoặc lắp đặt đúng cách. Điều này có thể gây rò rỉ nhỏ trong hệ thống. Bạn có thể phải tháo hàng ghế sau ra để kiểm tra thêm và xác định nguyên nhân rò rỉ Bình nhiên liệu.