सामग्री तालिका
OBD-II कोड P0405 लाई निकास ग्यास पुन: परिसंचरण सेन्सर A सर्किट कमको रूपमा परिभाषित गरिएको छ
NOx ग्यासहरू, जुन एसिड वर्षाको प्रमुख कारण हुन् र केही मानिसहरूमा, श्वासप्रश्वास समस्याहरू, इन्जिन दहन हुँदा गठन हुन्छन्। तापमान धेरै उच्च हुन्छ (2500 ° F)। EGR प्रणालीहरू दहनको तापक्रम घटाउन प्रयोग गरिन्छ, जसले गर्दा NOx गठन कम हुन्छ।
कोड P0405 भनेको EGR भल्भ पोजिसन सेन्सरले कम भोल्टेज रिडिङ दिइरहेको छ जुन सामान्यतया .5 - 1.0 भन्दा तल हुन्छ। भोल्टेज दायरा।
P0405 लक्षणहरू
- इन्जिन लाइट उज्यालो हुनेछ जाँच गर्नुहोस्
- धेरै अवस्थामा, त्यहाँ कार्यसम्पादन समस्याहरू हुन सक्छ, जस्तै एक्सेलेरेशनमा पिंगिङ, जब इन्जिन लोड अन्तर्गत वा उच्च गतिमा गाडी चलाउँदा
- केही अवस्थामा, चालकले कुनै प्रतिकूल अवस्थाहरू देखेका छैनन्
P0405 कोड ट्रिगर गर्ने सामान्य समस्याहरू
-
दोषपूर्ण EGR भल्भ पोजिसन सेन्सर
-
दोषपूर्ण EGR भल्भ पोजिसन सेन्सर कनेक्टर र/वा तारिङ
-
दोषपूर्ण DPFE ( डिफरेन्टियल प्रेसर फिडब्याक EGR) सेन्सर र/वा तारिङ
-
EGR भल्भ खराब छ र बन्द छ वा खुलिरहेको छैन
-
EGR भल्भ भरिएको छ कार्बनको र राम्रोसँग खोल्न नसक्ने
यो पनि हेर्नुहोस्: P0405 OBDII समस्या कोड -
ईजीआर भल्भमा उचित भ्याकुम वा विद्युतीय संकेतको अभाव
यो पनि हेर्नुहोस्: P0353 OBDII समस्या कोड -
ईजीआर भ्याकुममा खराबीसोलेनोइड आपूर्ति गर्नुहोस्
-
बाट कम्प्युटरमा उचित EGR प्रणाली प्रतिक्रियाको अभाव:
- Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP)
- Differential EGR प्रेसर फिडब्याक सेन्सर (DPFE)
- EGR भल्भ पोजिसन सेन्सर (EVP)
- EGR टेम्परेचर सेन्सर
The Basics
निकास ग्यास रिसर्क्युलेसन (EGR) प्रणालीले निकास प्रणालीबाट थोरै मात्रामा निकास ग्यास पुन: प्रयोग गर्दछ (सामान्यतया १० प्रतिशत भन्दा बढी हुँदैन) र यसलाई दहन कक्षहरूमा प्रवेश गर्ने इनटेक मेनिफोल्ड हावासँग मिसाउँछ। यस अक्रिय (वा गैर-दहनशील) निकास ग्यासको थपले शिखर दहन तापमानलाई 2500 ° F भन्दा कम दायरामा सीमित गर्दछ, जहाँ नाइट्रोजन अक्साइड (NOx) को गठन हुने थाहा छ। केही अवस्थाहरूमा जहाँ इन्जिन पिङ भइरहेको छ र/वा EGR प्रवाहको गम्भीर अभावबाट नराम्ररी ढकढकिरहेको छ, मिसफायरहरू हुन सक्छन् जसले कच्चा हाइड्रोकार्बन (HC) लाई टेलपाइपबाट निकाल्न अनुमति दिन्छ।
P0405 पसलहरूको लागि निदान सिद्धान्त र प्राविधिकहरू
एउटा उदाहरण यो हुन सक्छ कि EGR भल्भ पोजिसन सेन्सरले PCM लाई EGR भल्भ खुला हुँदा EGR भल्भ बन्द हुन्छ र, PCM लाई EGR प्रवाह भइरहेको छ भनी समर्थन गर्ने डेटा छ। EGR स्थिति सेन्सर सर्किट खराबी कोड सामान्य ड्राइभिङ अवस्थाहरूमा सेट गर्न सकिन्छ वा जब EGR OBD-II मनिटर परीक्षण गरिन्छ। EGR OBD-II मनिटरले परीक्षण मापदण्डहरूको सेट प्रयोग गर्दछ जुन सामान्यतया कम्तिमा दुई फरक समयमा चलाइन्छ।ड्राइभिङ अवस्थाहरू - स्थिर गति फ्रीवे ड्राइभिङ र स्थिर गति शहर ड्राइभिङ। केही मोनिटरहरूले EGR मनिटर ठीकसँग पास भए नभएको निर्धारण गर्न स्थिर गति डेटाको साथमा लामो ढिलाइ प्रयोग गर्दछ।
इन्जिन नियन्त्रण मोड्युलले धेरै तरिकामा उचित EGR प्रवाह निर्धारण गर्दछ:
- तापमान वृद्धि EGR प्रवाह भएको मानिएको बेला EGR खण्डहरू
- मेनिफोल्ड प्रेसर परिवर्तनको मापनयोग्य मात्रा जब EGR प्रवाह भएको मानिन्छ
- अगाडि अक्सिजन सेन्सर सिग्नलमा मापनयोग्य परिवर्तन (सामान्यतया घटाइ)
- ईजीआर भल्भ पोजिसन सेन्सरद्वारा मापन गरिएको EGR भल्भमा स्थिति परिवर्तन
- नक सेन्सरद्वारा मापन गरिएको स्पार्क नकको मात्रा
- एक्जस्ट ब्याक प्रेसरमा भएको कमीको मात्रा डिजिटल EGR प्रेसर फिडब्याक सेन्सरद्वारा मापन गरिन्छ
कोड P0405 प्रायः होइन EGR भल्भमा समस्या हुन्छ। बरु, EGR भल्भ पोजिसन सेन्सरले PCM लाई बताइरहेको छ कि पीक फायरिङ तापमानलाई पर्याप्त रूपमा चिसो पार्न दहन प्रक्रियामा फिर्ता प्रवाह गर्न EGR को सही मात्रा छैन। एक पटक स्क्यान उपकरणको साथ कोड P0405 पुन: प्राप्त गरिसकेपछि, कोड ट्रिगर भएको बेला कुन इन्जिन सर्तहरू उपस्थित थिए भनेर निर्धारण गर्न फ्रिज फ्रेम डाटा दस्तावेजीकरण र विश्लेषण गरिनुपर्छ। डाटा स्ट्रिमिङ स्क्यान उपकरण जडान भएको कोड सेटिङ सर्तहरू नक्कल गर्ने गरी सवारी साधन चलाउन सिफारिस गरिन्छ, त्यसैलेEGR भल्भ पोजिसन सेन्सरको व्यवहार, क्रियाशील कम्पोनेन्टहरू र प्रतिक्रिया सेन्सरहरू अनुगमन गर्न सकिन्छ।
समस्या EGR नियन्त्रण समस्या, प्लग वा प्रतिबन्धित प्रणाली, वा दोषपूर्ण प्रतिक्रिया यन्त्र हो कि होइन भनेर निर्धारण गर्न सामान्य परीक्षणहरू
- ईजीआर भल्भलाई म्यानुअल रूपमा यसको अधिकतममा माथि उठाउँदा इन्जिन मर्छ, ठोकर मात्र होइन?
(डिजिटल EGR भल्भ हो भने भ्याकुम पम्प वा द्वि-दिशात्मक स्क्यान उपकरण प्रयोग गर्नुहोस्।)
- के EGR भल्भले पर्याप्त भ्याकुम पाइरहेको छ? (निर्माता EGR भ्याकुम स्पेस प्रयोग गर्नुहोस्।)
- के EGR प्रणाली प्रतिबन्धित छ? (इन्जिन ठोक्किन्छ, तर मर्दैन।)
- ईजीआर प्रणाली प्लग गरिएको छ? (इन्जिन RPM परिवर्तन हुँदैन।)
- ईजीआर भल्भले काम गर्छ?
- RPM लाई 3000 मा बढाउनुहोस् र मेनिफोल्ड भ्याकुम जाँच गर्नुहोस्। त्यसपछि EGR भल्भलाई यसको अधिकतममा खोल्नुहोस्—मेनिफोल्ड भ्याकुम पाराको कम्तिमा ३" ले खस्नु पर्छ। यदि यो भएन भने, त्यहाँ प्रवाह र/वा प्रतिबन्ध समस्या छ।
- EGR तापक्रम सेन्सर परीक्षण गर्नुहोस् (यदि प्रोपेन टर्च र DVOM संग सुसज्जित)।
- ईजीआर भल्भ बढाएर वा घटाएर स्क्यान उपकरण वा DVOM प्रयोग गरी EGR भल्भ स्थिति सेन्सरको शुद्धता परीक्षण गर्नुहोस्।
- डिजिटल EGR दबाब परीक्षण गर्नुहोस्। फिडब्याक सेन्सर (DPFE) डेटा स्ट्रिमिङ स्क्यान उपकरणको साथमा भोल्टेज वा लिफ्ट प्रतिशत स्पेस अनुसार परिवर्तन हुन्छ भनेर प्रमाणित गर्न।
- प्रमाणित गर्नुहोस् कि अगाडिको अक्सिजन सेन्सर रिडिङ घट्छ र EGR भल्भ खुल्दा छोटो अवधिको इन्धन ट्रिम बढ्छ। (EGR झुक्छमिश्रण बाहिर निकाल्नुहोस्।)
नोट
यदि EGR भल्भ उठाउँदा NOx तल जान्छ (यो परीक्षण प्रायः डायनामोमिटरमा गरिन्छ), यो सम्भव छ कि एक वा थप EGR प्यासेजहरू वा सिलिन्डरहरू प्लग गरिएका छन् वा धेरै प्रतिबन्धित छन्, जसले गर्दा EGR एक वा दुईवटा सिलिन्डरहरूमा जान्छ। जब यो हुन्छ, तपाईंले मिसफायरहरू देख्न सक्नुहुन्छ र P0405 सँग मिसफायर कोडहरू पनि हुन सक्नुहुन्छ। यो प्रत्येक सिलिन्डरको लागि EGR "धावकहरू" प्रयोग गर्ने सवारीहरूमा हुन सक्छ।
