INHOUDSOPGAWE
OBD-II Kode P0405 word gedefinieer as 'n uitlaatgashersirkulasiesensor A Circuit Lae
NOx-gasse, wat 'n hoofoorsaak van suurreën is en in sommige mense, asemhalingsprobleme, word gevorm wanneer die enjin ontbrand temperature te hoog word (2500 ° F). EGR-stelsels word gebruik om die verbrandingstemperatuur te verminder en sodoende NOx-vorming te verminder.
Kode P0405 beteken dat die EGR-klepposisiesensor laespanninglesings gee wat gewoonlik onder die .5 - 1.0 is. spanningsbereik.
P0405 Simptome
- Kyk enjinlig sal verlig
- In baie gevalle kan daar werkverrigtingprobleme wees, soos om op versnelling te piep wanneer die enjin onder vrag is of wanneer die voertuig teen hoër spoed bestuur word
- In sommige gevalle is daar geen ongunstige toestande wat deur die bestuurder opgemerk word nie
Algemene probleme wat die P0405-kode veroorsaak
-
Defektiewe EGR-klepposisiesensor
-
Defektiewe EGR-klepposisiesensoraansluiting en/of bedrading
Sien ook: P0708 OBD II-probleemkode -
Defektiewe DPFE ( Differensiële drukterugvoer EGR) Sensor en/of bedrading
Sien ook: P02E8 OBD II-probleemkode -
Die EGR-klep is defektief en steek toe of maak nie oop nie
-
Die EGR-klep is vol van koolstof en kan nie behoorlik oopmaak nie
-
Gebrek aan behoorlike vakuum of elektriese sein na die EGR-klep
-
Swak EGR-vakuumvoorsien solenoïde
-
Gebrek aan behoorlike EGR-stelselterugvoer na die rekenaar vanaf die:
- Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP)
- Differensiële EGR Drukterugvoersensor (DPFE)
- EGR-klepposisiesensor (EVP)
- EGR-temperatuursensor
Die basiese beginsels
Die uitlaatgashersirkulasiestelsel (EGR) hersirkuleer 'n klein hoeveelheid uitlaatgas uit die uitlaatstelsel (gewoonlik nie meer as 10 persent) en meng dit met die inlaatspruitstuklug wat in die verbrandingskamers ingaan. Die byvoeging van hierdie inerte (of nie-brandbare) uitlaatgas beperk die piekverbrandingstemperature tot 'n reeks wat onder 2500°F is, waar die vorming van stikstofoksied (NOx) bekend is. In sommige gevalle waar die enjin pieper en/of erg klop weens 'n ernstige gebrek aan EGR-vloei, kan foutbrande plaasvind wat toelaat dat rou koolwaterstowwe (HC) uit die uitlaatpyp vrygestel word.
P0405 Diagnostiese teorie vir winkels. en Tegnici
'n Voorbeeld kan wees dat die EGR-klepposisiesensor vir die PCM sê dat die EGR-klep toe is wanneer die EGR-klep oop moet wees en daar is ondersteunende data wat die PCM sê dat EGR vloei. Die EGR Posisie Sensor Kring wanfunksie kode kan ingestel word onder normale ry toestande of wanneer die EGR OBD-II monitor toets uitgevoer word. Die EGR OBD-II-monitor ontplooi 'n stel toetskriteria wat gewoonlik tydens ten minste twee verskillende uitgevoer wordrytoestande—bestendige spoed snelweg ry en bestendige spoed stad ry. Sommige monitors gebruik 'n lang vertraging langs die bestendige spoeddata om te bepaal of die EGR-monitor behoorlik slaag.
Die enjinbeheermodule bepaal behoorlike EGR-vloei op baie maniere:
- Temperatuurverhoging in die EGR-gange wanneer die EGR veronderstel is om te vloei
- Meetbare hoeveelheid Manifold Drukverandering wanneer die EGR veronderstel is om te vloei
- Meetbare verandering (gewoonlik 'n afname) in die voorste suurstofsensorsein
- Posisieverandering in die EGR-klep soos gemeet deur 'n EGR-klepposisiesensor
- Hoeveelheid vonkklop soos gemeet deur die Klopsensor
- Hoeveelheid afname in uitlaat-terugdruk as gemeet deur die Digitale EGR-drukterugvoersensor
Die kode P0405 is dikwels nie 'n probleem met die EGR-klep self nie. Inteendeel, die EGR-klepposisiesensor vertel die PCM dat daar nie die korrekte hoeveelheid EGR is om terug te vloei in die verbrandingsproses om die piekvuurtemperature voldoende af te koel nie. Sodra die kode P0405 met 'n skanderingsinstrument opgespoor is, moet die vriesraamdata gedokumenteer en ontleed word om te bepaal watter enjintoestande teenwoordig was toe die kode geaktiveer is. Dit word aanbeveel dat die voertuig op so 'n manier bestuur word dat die kode-instellingstoestande gedupliseer word met 'n datastroomskanderingsinstrument wat gekoppel is, sodat diegedrag van die EGR-klepposisiesensor, aandryfkomponente en terugvoersensors kan gemonitor word.
Algemene toetse om te bepaal of die probleem 'n EGR-beheerprobleem, 'n ingepropte of beperkte stelsel, of 'n gebrekkige terugvoertoestel is
- Gaan die enjin dood, nie net struikel nie, wanneer die EGR-klep met die hand tot sy maksimum gelig word?
(Gebruik óf 'n vakuumpomp óf 'n tweerigting-skanderingsinstrument as dit 'n digitale EGR-klep is.)
- Kry die EGR-klep voldoende vakuum? (Gebruik die vervaardiger-EGR-vakuumspesifikasie.)
- Is die EGR-stelsel beperk? (Die enjin struikel, maar vrek nie.)
- Is die EGR-stelsel ingeprop? (Enjin RPM verander nie.)
- Werk die EGR klep?
- Verhoog die RPM na 3000 en kontroleer spruitstukvakuum. Maak dan die EGR-klep oop tot sy maksimum—die spruitstukvakuum moet met ten minste 3" kwik daal. Indien dit nie gebeur nie, is daar 'n vloei- en/of beperkingsprobleem.
- Toets die EGR-temperatuursensor (indien toegerus) met 'n propaan fakkel en 'n DVOM.
- Toets die akkuraatheid van die EGR-klepposisiesensor met 'n skanderingsinstrument of DVOM deur die EGR-klep op te lig of te verlaag.
- Toets die Digitale EGR-druk Terugvoersensor (DPFE) met 'n datastroom-skanderinginstrument om te verifieer dat die spanning of hysbakpersentasie volgens spesifikasie verander.
- Verifieer dat die voorste suurstofsensorlesings daal en die korttermynbrandstofafwerking verhoog wanneer die EGR-klep oopmaak (EGR leundie mengsel uit.)
Nota
As die NOx daal wanneer die EGR-klep gelig word (hierdie toets word meestal op 'n Dinamometer uitgevoer), is dit waarskynlik dat een of meer EGR-gange of silinders is ingeprop of baie beperk, wat maak dat die EGR net na een of twee silinders gaan. Wanneer dit gebeur, kan jy misfire opmerk en selfs misfire-kodes saam met die P0405 hê. Dit kan voorkom op voertuie wat EGR "runners" vir elke silinder gebruik.
