P0449 รหัสปัญหา OBD II

รหัส OBD-II P0449 ถูกกำหนดให้เป็นความผิดปกติของวงจรควบคุมช่องระบายอากาศของระบบระเหย

ระบบควบคุมการระเหย (EVAP) จะดักจับเชื้อเพลิงดิบใดๆ ที่ระเหยออกจากระบบจัดเก็บเชื้อเพลิง (เช่น ถังเชื้อเพลิง คอเติม และฝาถังน้ำมัน). ภายใต้สภาวะการทำงานที่แม่นยำ—กำหนดโดยอุณหภูมิเครื่องยนต์ ความเร็ว และน้ำหนักบรรทุก—ระบบ EVAP จะจัดเก็บและกำจัดไอเชื้อเพลิงที่จับได้เหล่านี้กลับเข้าสู่กระบวนการเผาไหม้ กระป๋องคาร์บอนที่เก็บไอระเหยเชื้อเพลิงดิบ ใช้วาล์วระบายที่ช่วยให้อากาศบริสุทธิ์เข้าสู่ระบบ EVAP สิ่งนี้จะแทนที่ไอของน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อถูกไล่เข้าสู่กระบวนการเผาไหม้

รหัส P0449 แสดงว่าโซลินอยด์วาล์วช่องระบายอากาศระบบควบคุมการระเหย (EVAP) ทำงานผิดปกติ อาจเกิดจากความต้านทานไฟฟ้าน้อยเกินไปหรือมากเกินไปหรือปัญหาทางกลกับวาล์วระบายอากาศเอง

P0449 อาการ

• ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์จะสว่างขึ้น
• ในกรณีส่วนใหญ่ ผู้ขับขี่จะไม่พบอาการไม่พึงประสงค์ใดๆ
• ในบางกรณี อาจสังเกตเห็นกลิ่นน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกิดจากการปล่อยไอน้ำมันเชื้อเพลิง

ปัญหาทั่วไป สั่งงานรหัส P0449

• ฝาปิดน้ำมันเชื้อเพลิงขาดหายไป
• วาล์วช่องระบายอากาศชำรุด
• ฝาปิดน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุดหรือเสียหาย
• ถังน้ำมันเชื้อเพลิงบิดเบี้ยว เสียหาย หรือแตกคอเติมน้ำมัน
• ท่อระบบระเหยฉีกขาดหรือเป็นรู
• ปะเก็นหรือซีลของหน่วยส่งเชื้อเพลิงในถังเชื้อเพลิงชำรุด
• ถังบรรจุคาร์บอนแตกหรือเสียหาย
• มีข้อบกพร่องหรือ ถังเชื้อเพลิงเสียหาย

การวินิจฉัยผิดพลาดที่พบบ่อย

• ฝาถังน้ำมัน
• วาล์วไล่ไอระเหย
• วาล์วระบายไอระเหย

ก๊าซที่ก่อมลพิษถูกขับออก

• HCs (ไฮโดรคาร์บอน): หยดเชื้อเพลิงดิบที่ไม่ถูกเผาไหม้ซึ่งมีกลิ่น ส่งผลต่อการหายใจ และมีส่วนทำให้เกิดหมอกควัน

ต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมหรือไม่

ระบบ EVAP ได้รับการออกแบบมาไม่เพียงแต่เพื่อดักจับ จัดเก็บ และกำจัดไอระเหยเชื้อเพลิงดิบที่รั่วไหลออกจากพื้นที่ในระบบจัดเก็บเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการทดสอบตัวเองหลายชุดเพื่อยืนยันหรือปฏิเสธการทำงานและไอระเหย ความสามารถในการถือครองของระบบ นี่เป็นภารกิจที่สำคัญเนื่องจากอย่างน้อย 20 เปอร์เซ็นต์ของมลพิษทางอากาศที่เกิดจากรถยนต์มีสาเหตุมาจากการทำงานผิดปกติของระบบจัดเก็บเชื้อเพลิงในรถยนต์

มีหลายวิธีในการ "ทดสอบการรั่วไหล" ของระบบ EVAP แต่ส่วนใหญ่จะทำการทดสอบการรั่วไหลเมื่อ รถจอดนิ่ง (เช่น ค้างคืน) หรือระหว่างการสตาร์ทเครื่องครั้งแรกหลังจากที่รถจอดค้างคืน ประสิทธิภาพการทำงานของระบบ EVAP ยังถูกติดตามโดย Powertrain Computer โดยการอ่านค่าการเปลี่ยนแปลงของแรงดันเซ็นเซอร์ออกซิเจนและการลดเชื้อเพลิงในระยะสั้น เมื่อใดก็ตามที่ไอระเหยที่เก็บไว้ถูกปล่อยออกมาหรือ "กำจัด" กลับเข้าสู่กระบวนการเผาไหม้ ค่าเหล่านี้ควรระบุว่ากำลังเติมเชื้อเพลิงในระบบและที่ส่วนผสมโดยรวมจะสมบูรณ์ยิ่งขึ้น กระบวนการไล่อากาศเกิดขึ้นเมื่อรถอยู่ภายใต้การเร่งความเร็ว ซึ่งเป็นเวลาที่ยานพาหนะส่วนใหญ่ต้องการเชื้อเพลิงเพิ่มเติม

P0449 ทฤษฎีการวินิจฉัยสำหรับร้านค้าและช่างเทคนิค

PCM บางตัวจะเรียกรหัสนี้หากระดับที่เหมาะสม ไม่ถึงสุญญากาศในระหว่างการทดสอบการรั่วไหล และระบบ EVAP มีวาล์วบายพาสที่แยกถังเชื้อเพลิงออกจากชุดวาล์วช่องระบายอากาศกระป๋องคาร์บอน สูญญากาศนี้ถูกวัดและตรวจสอบโดยเซ็นเซอร์ความดันถังน้ำมันเชื้อเพลิง สุญญากาศอาจสูงเกินไปและนานเกินไป (วาล์วระบายอากาศที่ปิดสนิท) หรืออาจน้อยเกินไปหรือไม่มีเลย (วาล์วระบายอากาศที่เปิดค้าง การรั่วในระบบ หรือเซ็นเซอร์ความดันถังเชื้อเพลิงชำรุด)

นี่คือวิธีดำเนินการทดสอบการรั่วไหลแบบระเหยโดยคอมพิวเตอร์ระบบส่งกำลัง:

1. เมื่อดำเนินการทดสอบการรั่วไหล รถจะต้องนั่งเป็นเวลาอย่างน้อยสี่ถึงแปดชั่วโมงเพื่อให้เครื่องยนต์มีอุณหภูมิ และอุณหภูมิอากาศภายนอกเท่ากัน นอกจากนี้ ต้องมีเชื้อเพลิงอยู่ระหว่าง 15 ถึง 85 เปอร์เซ็นต์ในถัง ซึ่งเป็นเกณฑ์พื้นฐานสำหรับการทดสอบ เนื่องจากน้ำมันเบนซินและดีเซลเป็นของเหลวที่ระเหยง่าย ซึ่งขยายตัวและกลายเป็นไอได้ง่ายในอุณหภูมิที่อุ่นขึ้น
2. เมื่อการทดสอบการรั่วไหลเริ่มต้นขึ้น , วาล์วระบายไอระเหยถูกปิดเพื่อป้องกันไม่ให้อากาศบริสุทธิ์เข้าสู่ระบบ EVAP
3. วาล์วไล่อากาศเปิดอยู่ ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์สร้างสุญญากาศในระบบ EVAP
4. หลังจากช่วงเวลาที่กำหนด—โดยปกติประมาณสิบวินาที—วาล์วไล่อากาศจะปิดและระดับสุญญากาศในระบบจะถูกวัดโดยเซ็นเซอร์แรงดันถังเชื้อเพลิง
5. สุดท้าย การนับถอยหลังจะเริ่มต้นขึ้น ซึ่งจะวัดอัตราการสลายตัวของสุญญากาศในระบบ หากสุญญากาศสลายตัวเร็วกว่าอัตราที่กำหนดมาก หรือหากปริมาณสุญญากาศไม่ถึงในการทดสอบติดต่อกันสองครั้ง คอมพิวเตอร์ระบบส่งกำลังจะทำให้ระบบ EVAP ล้มเหลวและเรียกใช้รหัส P0449

การทดสอบทั่วไปสำหรับ ระบบไอระเหย

• เรียกรหัสและจดข้อมูลเฟรมแช่แข็งเพื่อใช้เป็นพื้นฐานในการทดสอบและตรวจสอบการซ่อมแซมใดๆ
• ดำเนินการตรวจสอบด้วยสายตาอย่างระมัดระวังและปิดทั้งหมด ท่อและส่วนประกอบที่สามารถเข้าถึงได้ในระบบ EVAP เพื่อหาสัญญาณของความเสียหายหรือการเสื่อมสภาพ
• ใช้เครื่องมือสแกน ให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับการอ่านค่าแรงดันถังเชื้อเพลิง เซ็นเซอร์แรงดันถังน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานถูกต้องหรือไม่? หากไม่เป็นเช่นนั้น ระบบจะคิดว่าไม่มีการสร้างแรงดันหรือสุญญากาศเมื่อดำเนินการตรวจสอบ EVAP ทั้งที่ความจริงแล้วมีการสร้างแรงดัน/สุญญากาศที่เซนเซอร์แรงดันถังเชื้อเพลิงไม่สามารถอ่านได้ เซ็นเซอร์แรงดันถังน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเซ็นเซอร์ป้อนกลับหลักที่คอมพิวเตอร์ Powertrain อาศัยสำหรับข้อมูลการทดสอบการรั่วไหลในแต่ละครั้งที่มีการทำงานของจอภาพ EVAP
• ตรวจสอบและทดสอบฝาเชื้อเพลิงเพื่อดูว่ามันพอดีแค่ไหนลงบนคอฟิลเลอร์ถังน้ำมันเชื้อเพลิง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าซีลฝาถังน้ำมันไม่แห้งหรือแตก หากฝาปิดไม่ปิดผนึกหรือกักเก็บสุญญากาศ/แรงดันไว้ อาจทำให้รหัส P0440 ทำงาน
• ตรวจสอบว่าวาล์วไล่อากาศและวาล์วระบายทำงานอย่างถูกต้องและเก็บสุญญากาศเป็นระยะเวลานาน—อย่างน้อยสามสิบครั้ง ถึงหกสิบวินาที หากหนึ่งในวาล์วเหล่านี้ทำงานไม่ถูกต้อง ระบบจะไม่พัฒนาและ/หรือคงปริมาณสุญญากาศที่เหมาะสมไว้
• หากส่วนประกอบทั้งหมดทำงานได้อย่างถูกต้อง ให้ทำการทดสอบควันของระบบ EVAP ทั้งหมดอีกครั้ง ซึ่งโดยปกติจะขจัดรอยรั่วที่ซ่อนอยู่ด้านหลังและ/หรือใต้ส่วนประกอบต่างๆ ของรถ ให้ความสนใจกับคอถังเชื้อเพลิง กระป๋องคาร์บอน และตัวถังเชื้อเพลิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตำแหน่งที่ตั้งและปิดผนึกปั๊มเชื้อเพลิงและหน่วยส่งระดับเชื้อเพลิง ในบางครั้งเมื่อมีการเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิง ซีลจะไม่ถูกแทนที่หรือติดตั้งอย่างถูกต้อง สิ่งนี้อาจทำให้เกิดการรั่วไหลเล็กน้อยในระบบ คุณอาจต้องถอดเบาะหลังออกเพื่อตรวจสอบเพิ่มเติมและระบุแหล่งที่มาของการรั่วไหลของถังเชื้อเพลิง