P0449 OBD II-probleemkode

OBD-II Kode P0449 word gedefinieer as 'n Verdampingstelsel Vent Control Circuit Foutfunksionering

Die verdampingsbeheer (EVAP) stelsel vang enige rou brandstof wat verdamp vanaf die brandstofopgaarstelsel (bv. die brandstoftenk, vulnek, en brandstofdop). Onder presiese bedryfstoestande—gedikteer deur enjintemperatuur, spoed en vrag—berg en suiwer die EVAP-stelsel hierdie vasgevang brandstofdampe terug in die verbrandingsproses. Die koolstofhouer, wat die rou brandstofdampe stoor, maak gebruik van 'n uitlaatklep wat toelaat dat vars lug die EVAP-stelsel binnedring. Dit verplaas die brandstofdamp soos dit in die verbrandingsproses gesuiwer word.

Kode P0449 dui aan dat die verdampingsbeheer (EVAP)-stelsel se uitlaatklepsolenoïde wanfunksioneer. Dit kan veroorsaak word deur óf te min óf te veel elektriese weerstand óf 'n meganiese probleem met die uitlaatklep self.

P0449 Simptome

• Kyk enjinlig sal verlig
• In die meeste gevalle is daar geen ongunstige toestande wat deur die bestuurder opgemerk word nie
• In sommige gevalle kan daar 'n merkbare brandstofreuk wees wat veroorsaak word deur die vrystelling van brandstofdampe

Algemene probleme wat Aktiveer die P0449-kode

• Ontbrekende brandstofdop
• Defektiewe verdampingsventilasieklep
• Defektiewe of beskadigde brandstofdop
• Verwronge, beskadigde of gekraakte brandstoftenkVulnek
• Geskeurde of deurboor Verdampingstelselslang(e)
• Defekte brandstoftenk-stuureenheid-pakking of seël
• Gesplete of beskadigde koolstofhouer
• Defekte of beskadigde brandstoftenk

Algemene Misdiagnoses

• Brandstofdop
• Verdampingsspoelklep
• Verdampingsventilasieklep

Besoedelende gasse wat uitgedryf word

• HC's (koolwaterstowwe): Onverbrande druppels rou brandstof wat ruik, asemhaling beïnvloed en bydra tot rookmis

Wil jy meer leer?

Die EVAP-stelsel is ontwerp om nie net enige rou brandstofdampe wat uit areas in die brandstofbergingstelsel lek op te vang, op te berg en te suiwer nie, maar ook om 'n reeks selftoetse uit te voer wat die werking en damp bevestig of ontken houvermoë van die stelsel. Dit is 'n belangrike taak omdat ten minste 20 persent van voertuigvervaardigde lugbesoedeling afkomstig is van wanfunksionele voertuigbrandstofbergingstelsels.

Daar is baie maniere om die EVAP-stelsel te "lektoets", maar die meeste voer die lektoets uit wanneer die voertuig sit (soos oornag) of tydens die aanvanklike opstart nadat die voertuig oornag gesit het. Die EVAP-stelsel se operasionele werkverrigting word ook deur die Powertrain-rekenaar nagespoor deur die verandering in die suurstofsensorspannings en korttermyn brandstofafkorting te lees wanneer die gestoorde dampe vrygestel word of teruggespoel word in die verbrandingsproses. Hierdie waardes moet aandui dat brandstof by die stelsel gevoeg word endat die algehele mengsel ryker word. Die suiweringsproses vind plaas wanneer die voertuig onder versnelling is, wat is wanneer die meeste voertuie bykomende brandstof benodig.

P0449 Diagnostiese teorie vir winkels en tegnici

Sommige PCM's sal hierdie kode aktiveer as die regte vlak van vakuum is nie bereik tydens 'n lektoets nie en die EVAP-stelsel bevat 'n omleidingsklep wat die brandstoftenk van die koolstofhouer-uitlaatklepsamestelling isoleer. Hierdie vakuum word gemeet en gemonitor deur die brandstoftenkdruksensor. Die vakuum kan te hoog en te lank wees (vas geslote vent klep) of dit kan te min of nie-bestaande wees (vas oop vent klep, 'n lek in die stelsel of 'n defekte brandstoftenk druksensor).

Hier is hoe die verdampingslektoets deur die Powertrain Computer uitgevoer word:

1. Wanneer die lektoets uitgevoer word, moes die voertuig vir ten minste vier tot agt uur gesit het sodat die enjintemperatuur en buitelugtemperatuur is identies. Daar moet ook tussen 15 en 85 persent brandstof in die tenk wees—dit is om 'n basislyn vir die toets te verskaf aangesien petrol en diesel vlugtige vloeistowwe is wat maklik uitsit en verdamp met warm temperature.
2. Wanneer die lektoets begin , is die Vapor Canister Vent Valve gesluit om te verhoed dat enige vars lug die EVAP-stelsel binnedring.
3. Die Purge Valve word oopgemaak, wat die enjin toelaat om 'n vakuum te skep indie EVAP-stelsel.
4. Na 'n gespesifiseerde tydinterval—gewoonlik ongeveer tien sekondes—word die Purge Valve afgeskakel en die vakuumvlak in die stelsel word deur die brandstoftenkdruksensor gemeet.
5. Uiteindelik , 'n aftelling begin, wat die tempo meet waarteen die vakuum in die stelsel verval. As die vakuum baie vinniger verval as die gespesifiseerde tempo of as geen hoeveelheid vakuum op twee opeenvolgende toetse bereik word nie, sal die Powertrain Computer die EVAP-stelsel misluk en 'n P0449-kode aktiveer.

Algemene toetse vir die Verdampingstelsel

• Haal die kode op en skryf die vriesraaminligting neer wat as 'n basislyn gebruik moet word om enige herstelwerk te toets en te verifieer.
• Voer 'n noukeurige en noukeurige visuele inspeksie uit van alle toeganklike slange en komponente in die EVAP-stelsel vir enige tekens van skade of agteruitgang.
• Deur 'n skanderingsinstrument te gebruik, let baie mooi op die brandstoftenkdruklesings. Werk die brandstoftenkdruksensor behoorlik? As dit nie gebeur nie, sal die stelsel dink dat geen druk of vakuum geskep word wanneer die EVAP-monitor uitgevoer word nie, terwyl daar in werklikheid 'n druk/vakuum geskep word wat die brandstoftenkdruksensor nie kan lees nie. Die brandstoftenkdruksensor is die primêre terugvoersensor waarop die dryfkragrekenaar staatmaak vir die lektoetsdata elke keer as die EVAP-monitor gebruik word.
• Inspekteer en toets die brandstofdop om te bepaal hoe goed dit pasop die brandstoftenkvulnek. Maak seker dat die brandstofdop seël nie droog of gekraak is nie. As die dop nie sal seël of vakuum/druk hou nie, dan kan dit die P0440-kode aktiveer.
• Verifieer dat die suiweringsklep en die ontluchtingsklep behoorlik werk en vakuum hou vir 'n volgehoue ​​​​tydperk—ten minste dertig tot sestig sekondes. As enige een van hierdie kleppe onbehoorlik funksioneer, sal die stelsel nie ontwikkel en/of die regte hoeveelheid vakuum hou nie.
• As al die komponente blykbaar behoorlik funksioneer, voer dan nog 'n rooktoets van die hele EVAP-stelsel uit. Dit sal gewoonlik enige lekkasies wat agter en/of onder komponente van die voertuig versteek is, uitroei. Gee noukeurig aandag aan die brandstoftenkvulnek, die koolstofhouer en die brandstoftenk self, veral waar die brandstofpomp en brandstofvlakstuureenheid geleë en verseël is. Soms wanneer 'n brandstofpomp vervang word, word die seël nie vervang of behoorlik geïnstalleer nie. Dit kan klein lekkasies in die stelsel veroorsaak. Jy sal dalk die agtersitplekke moet verwyder om die bron van 'n brandstoftenklek verder te inspekteer en vas te stel.