Kodi i problemeve P0161 OBDII

Kodi OBD-II P0161 përkufizohet si një mosfunksionim i qarkut të ngrohësit të sensorit të oksigjenit (Banka 2, sensori 2)

Sensori i pasmë i oksigjenit ndodhet në sistemin e shkarkimit pas konverterit(ve) katalitik. Ai dërgon të dhëna kritike të reagimit në modulin e kontrollit të trenit të energjisë ose (PCM) që gjurmon efikasitetin operacional të konvertuesit katalitik. Ai mbledh këto të dhëna duke matur sasinë e oksigjenit në gazrat e shkarkimit që largohen nga konverteri katalitik. Sensorët e oksigjenit kanë elementin e tyre elektrik të ngrohjes që ruan temperaturën optimale të funksionimit që varion nga 300 në mbi 600 gradë F.

Kodi P0161 vendos kur Kompjuteri i Trajnimit ose PCM ka përcaktuar se oksigjeni Qarku i ngrohjes me sensor nuk funksionon. Kjo do të thotë që qarku i ngrohjes po përdor shumë pak ose shumë energji elektrike.

Simptomat P0161

• Kontrollo drita e motorit do të ndizet
• Automjeti mund të jetë bosh ose të jetë i ashpër
• Zvogëlimi i ekonomisë së karburantit sepse PCM është në modalitetin "limp home"
• Motori mund të vdesë
• Në disa raste të pazakonta, nuk vërehen kushte të pafavorshme nga shoferi

Problemet e zakonshme që nxisin kodin P0161

• Defekt i sensorit të oksigjenit
• Qarku i ngrohësit të sensorit të oksigjenit me defekt
• Lidhja e sensorit me defekt dhe/ose problem qarku
• Softueri PCM duhet të përditësohet
• Me defektPCM

Gazet ndotëse të dëbuara

• HCs (hidrokarburet): pika të padjegura të karburantit të papërpunuar që nuhasin, ndikojnë në frymëmarrje dhe kontribuojnë në smog
• CO ( Monoksidi i karbonit): Lëndë djegëse pjesërisht e djegur që është një gaz helmues pa erë dhe vdekjeprurës
• NOX (Oksidet e azotit): Një nga dy përbërësit që, kur ekspozohen në rrezet e diellit, shkaktojnë smog

**P0161 Teoria diagnostike për dyqanet dhe teknikët:

Sensori i oksigjenit**

Kur vendoset kodi P0161, regjistroni të dhënat e kornizës së ngrirjes me detaje të imta. Më pas, dubliko kushtet e vendosjes së kodit në një makinë testuese, duke i kushtuar vëmendje të veçantë ngarkesës, MPH dhe RPM. Mjeti më i mirë për t'u përdorur në këtë makinë testimi është një mjet skanimi i transmetimit të të dhënave që ka të dhëna të drejtpërdrejta të dedikuara me cilësi të fabrikës. Sigurohuni që të verifikoni kushtet e kodit përpara se të kaloni në grupin tjetër të testeve.

_ Nëse nuk mund të verifikoni mosfunksionimin e cilësimit të kodit _

Nëse nuk mund të verifikoni mosfunksionimi i cilësimit të kodit, më pas bëni një inspektim të kujdesshëm vizual të sensorit dhe lidhjeve. Verifikoni që sensori ka sinjal(a) ngrohës 12 volt dhe tokëzim të mirë dhe se ato aktivizohen në kohën e kërkuar, sipas dokumentacionit diagnostikues të prodhuesit. Verifikoni që sinjali nga sensori i oksigjenit në PCM po "shihet" duke hetuar përsëri lidhësin e sensorit të oksigjenit dhe, nëse është e nevojshme, duke hetuar përsëri telin e sinjalit në PCM. Inspektoni parzmoren e sensorit për t'u siguruar qëai nuk është i prishur dhe/ose i tokëzuar askund dhe sigurohuni që të kryeni një test lëvizjeje. Ju do të dëshironi të përdorni një Metër Dixhital Volt Ohm me rezistencë të lartë (DVOM) për të gjitha këto teste elektrike. Nëse ende nuk mund të gjeni një problem, atëherë provoni këto hapa në vijim:

• Nëse mund të merrni autorizim nga klienti për ta mbajtur automjetin gjatë natës, pastroni kodin dhe provoni ta drejtoni automjetin duke vozitur e ktheni në shtëpi dhe më pas kthehuni në punë në mëngjes, duke u siguruar që po kopjoni kodin që përcakton kushtet e drejtimit në të dy udhëtimet. Nëse kodi ende nuk kthehet, mund t'i jepni klientit mundësinë e zëvendësimit të sensorit të oksigjenit si një hap diagnostik, pasi sensori është problemi më i mundshëm dhe kodi me sa duket do të vendoset përsëri. Nëse klienti refuzon, atëherë kthejeni automjetin me një përshkrim të qartë të inspektimeve dhe gjetjeve tuaja të bashkangjitura qartë në kopjen përfundimtare të urdhrit të riparimit. Mbani një kopje tjetër për të dhënat tuaja në rast se duhet ta rivizitoni këtë inspektim për ndonjë arsye.

• Nëse ky është një inspektim për një dështim të shkarkimeve, shumica e programeve qeveritare sugjerojnë që ta zëvendësoni sensori si masë parandaluese në mënyrë që automjeti të mos mbetet në një gjendje funksionale shumë ndotëse. Pasi të zëvendësohet sensori i oksigjenit, monitorët do të duhet të rivendosen dhe kjo gjithashtu do të testojë shumicën e fazave të sistemit të sensorit të oksigjenit për të siguruar që problemi ishtezgjidhur. Sigurohuni që të verifikoni që ID-të e testit të Mode 6 dhe ID-të e komponentëve që i përkasin kontrollit të karburantit janë brenda kufijve të parametrave. Nëse ka një problem me ri-konfigurimin e monitorëve, vazhdoni inspektimin derisa të gjeni shkakun rrënjësor të problemit.

Nëse mund të verifikoni cilësimin e kodit Mosfunksionimi

Nëse mund të verifikoni mosfunksionimin e cilësimit të kodit, atëherë bëni një inspektim vizual të kujdesshëm të sensorit, lidhjeve dhe sistemit të shkarkimit. Verifikoni që sensori ka sinjal(a) ngrohës 12 volt dhe tokëzim të mirë dhe se ato ndjekin kohën e kërkuar, sipas dokumentacionit diagnostikues të prodhuesit. Verifikoni që sinjali nga sensori i oksigjenit në PCM po "shihet" duke hetuar përsëri lidhësin e sensorit të oksigjenit dhe, nëse është e nevojshme, duke hetuar përsëri telin e sinjalit në PCM. Inspektoni parzmoren e sensorit për t'u siguruar që nuk është gërvishtur dhe/ose tokëzuar askund dhe sigurohuni që të kryeni një provë lëvizëse. Ju do të dëshironi të përdorni një Metër Dixhital Volt Ohm me rezistencë të lartë (DVOM) për të gjitha këto teste elektrike.

• Mënyra më gjithëpërfshirëse për të testuar dhe dënuar një qark ngrohës me sensorë oksigjeni është përdorimi një Labscope Dual Trace me graticulën e ndarjes kohore të vendosur në intervale 100 milisekonda dhe shkallën e tensionit të vendosur në +/- 2 volt. Vazhdo automjetin e ngrohur me telin e sinjalit të sonduar mbrapa dhe shiko nëse sinjali qëndron mbi 900 milivolt dhepër sa kohë. Bëni këtë ndërsa motori është në boshe dhe në 2000 RPM. Një sensor oksigjeni që funksionon siç duhet duhet të kalojë nga i dobët (më pak se 300 milivolt) në i pasur (mbi 750 milivolt) në më pak se 100 milisekonda dhe duhet ta bëjë atë vazhdimisht. Tensioni duhet të qëndrojë vetëm në një modalitet shumë të lartë gjatë funksionimit të mbytjes me hapje të gjerë, kur sistemi është në qark të hapur.

• Më pas, kryeni një test intervali dhe test kohe, duke përdorur ende Labscope . Vëreni motorin në 2000 RPM dhe mbylleni shpejt mbytjen dhe më pas hapeni përsëri. Sinjali i sensorit të oksigjenit duhet të shkojë nga rreth 100 milivolt (kur mbyllet mbytja) në mbi 900 milivolt (kur hapet mbytja) në më pak se 100 milisekonda. Një sensor i ri do ta bëjë këtë test brenda këtyre intervaleve në më pak se 30-40 milisekonda. Një sensor i mirë nuk duhet të qëndrojë kurrë në një modalitet vërtet të lartë.

• Nëse sensori dështon një nga inspektimet e mësipërme të Labscope, shumica e programeve të emetimeve do t'ju lejojnë të dënoni sensorin për shkak të kohës së ngadaltë të ndërrimit çon në nivele të larta të NOx dhe nivele mbi normale të CO dhe HC. Kjo është për shkak se shtrati i ceriumit të konvertuesit katalitik OBD II nuk po furnizohet me sasinë e duhur të oksigjenit sa herë që sinjali "ngec" midis majave dhe luginave të valës së tij sinus.

  Shiko gjithashtu: P0796 Kodi i problemeve OBD II

Shënim: Nëse sinjali i sensorit të oksigjenit shkon ndonjëherë në një tension negativ ose mbi 1 volt, vetëm kjo është e mjaftueshme për tëdënojnë sensorin. Këto lexime jashtë rrezes shpesh shkaktohen nga tensioni i rrjedhjes së qarkut të ngrohësit ose nga tokëzimi në qarkun e sinjalit të sensorit të oksigjenit. Ato mund të shkaktohen gjithashtu nga kontaminimi ose dëmtimi fizik i sensorit.

• Nëse testet dhe inspektimet e mësipërme nuk japin rezultate të verifikueshme, atëherë hiqeni fizikisht sensorin e oksigjenit. Nëse sonda e sensorit ka një pamje të bardhë dhe me shkumës, sensori ka mbetur në fazën e ndërrimit dhe duhet të zëvendësohet. Duhet të ketë ngjyrën e çelët të një kandele të shëndetshme.