P0411 OBDII код за проблеми

Содржина

P0411 OBD-II: Секундарниот систем за вбризгување воздух е откриен неточен проток Што значи кодот за грешка на OBD-II P0411?

OBD-II кодот P0411 е дефиниран како детектиран неправилен проток на секундарно вбризгување на воздух

Што значи ова?

Системот за секундарен воздух пумпа надвор свеж воздух во издувниот систем при ладно палење на моторот. Овој дополнителен воздух помага да се согорат многу богатите емисии на издувни гасови што се произведуваат кога моторот се загрева. Секундарниот воздушен систем обично има воздушна пумпа, некои цевки или водовод за насочување на воздухот и вентил(и) за управување со воздухот за да го контролираат протокот на воздух.

Исто така види: P0522 OBD II код за проблеми

Симптоми P0411

Проверете го моторот Светлината ќе светне
Во многу случаи, не може да се забележат абнормални симптоми
Во некои случаи, моторот може да се двоуми при забрзувањето

Вообичаени проблеми што го активираат P0411 Шифра

Неисправни вентил(и) за управување со воздух
Неисправна воздушна пумпа или реле за воздушна пумпа
Неисправни електромагнети за контрола на воздухот или вакуумски линии
Систем може да биде ограничена или затната со јаглерод

Вообичаени погрешни дијагнози

Функциите на вентил(ите) за управување со воздух, но е малку ограничена
Воздушната пумпа се заменува кога релето е проблемот
Деловите се заменуваат кога системот е ограничен или приклучен со јаглерод

_ Забелешки _

Исто така види: P0330 OBDII код за проблеми

Многу возила поставуваат шифра P0411 поради ограничените вентили за управување со секундарниот воздух
Проучете го делот Дијагностичка теоријаподолу за да дознаете за податоците за алатката за скенирање што укажуваат на неисправни вентили за управување со воздух и советувана процедура за замена
Дознајте повеќе во делот Дијагностика/теорија на дното на овој напис

P0411 Diagnostic теорија за продавници и техничари

Кога е поставена шифрата P0411, PCM не го гледа доволно падот на напонот на предниот сензор за кислород кога воздушната пумпа треба да додаде надворешен воздух во издувниот систем за да го изгори прекумерни HC и CO кои се создаваат при ладно палење на моторот. Треба да се тестира системот со алатка за скенирање на стриминг на податоци, при ладно палење на моторот. Некои алатки за скенирање ги обезбедуваат методите на техничар за тестирање на системот за секундарно воздух или SAS кога возилото е веќе загреано, но оваа функција не е присутна на сите алатки за скенирање.

Стартувајте го возилото ладно и гледајте го предниот сензор за кислород (и) на протокот на податоци од алатката за скенирање. По околу 5-10 секунди, треба да слушнете како стартува секундарната воздушна пумпа, всушност звучи како правосмукалка што работи под хаубата. Исто како што започнува воздушната пумпа, напонот на предниот сензор за кислород треба да оди на помалку од 0,125 волти (125 миливолти). Ако тоа не се случи, тогаш сте потврдиле состојба на дефект во SAS или системот за секундарно воздух.

Ако не го слушнете стартувањето на моторот на воздушната пумпа, тогаш проверете ги SAS воздушната пумпа и релето.
Ако го слушнете моторот, проверетекомпонентите што ја контролираат испораката на воздух, како што се електромагнетниот вентил за управување со воздух, вентилот за управување со воздухот и гумените црева, металните цевки и премините.

Кај возилата V6 или V8, ако ДВАТА предни сензори за кислород го прават тоа не паѓајте под 0,125 волти или ( 125 миливолти ) потоа дувајте во вентилот(ите) за управување со воздухот. Вентилот или вентилите треба да течат многу рамномерно.

ЗАБЕЛЕШКА: мора да ги замените обратните вентили како комплет или шифрата ќе продолжи да се поставува на возилата GM затоа што PCM треба да види ИД пад на напонот на предниот сензор за кислород.

Ronald Thomas

Џереми Круз е високо искусен автомобилски ентузијаст и плоден писател во областа на поправка и одржување на автомобили. Со страст за автомобили што датира од детството, Џереми ја посвети својата кариера на споделување на своето знаење и експертиза со потрошувачите кои бараат веродостојни и точни информации за одржување на непречено работење на нивните возила.Како доверлив авторитет во автомобилската индустрија, Џереми тесно соработуваше со водечки производители, механичари и индустриски експерти за да го собере најсовременото и сеопфатно знаење за поправка и одржување на автомобили. Неговата експертиза се протега на широк опсег на теми, вклучувајќи дијагностика на моторот, рутинско одржување, решавање проблеми и подобрување на перформансите.Во текот на неговата писателска кариера, Џереми постојано им даваше на потрошувачите практични совети, чекор-по-чекор водичи и доверливи совети за сите аспекти на поправка и одржување на автомобили. Неговата информативна и привлечна содржина им овозможува на читателите лесно да ги разберат сложените механички концепти и ги овластува да преземат контрола над благосостојбата на нивното возило.Надвор од неговите вештини за пишување, вистинската љубов на Џереми кон автомобилите и вродената љубопитност го поттикнаа постојано да биде во тек со новите трендови, технолошкиот напредок и развојот на индустријата. Неговата посветеност на информирањето и едукацијата на потрошувачите е препознаена од лојалните читатели и професионалцислично.Кога Џереми не е потопен во автомобили, може да се најде како истражува живописни патеки за возење, посетува автомобилски саеми и настани во индустријата или како се занимава со сопствената колекција на класични автомобили во неговата гаража. Неговата посветеност на неговиот занает е поттикната од неговата желба да им помогне на потрошувачите да донесат информирани одлуки за нивните возила и да се осигури дека имаат непречено и пријатно возење.Како горд автор на блогот за водечки снабдувач на информации за поправка и одржување на автомобили за потрошувачите, Џереми Круз продолжува да биде сигурен извор на знаење и насоки за ентузијастите на автомобилите и секојдневните возачи, правејќи го патот побезбедно и подостапно место за сите.