Κωδικός προβλήματος P0411 OBDII

Ο κωδικός OBD-II P0411 ορίζεται ως ανίχνευση εσφαλμένης ροής δευτερεύοντος ψεκασμού αέρα.

Τι σημαίνει αυτό;

Το σύστημα δευτερεύοντος αέρα αντλεί εξωτερικό φρέσκο αέρα στο σύστημα εξαγωγής κατά την εκκίνηση του κρύου κινητήρα. Αυτός ο πρόσθετος αέρας βοηθά στην καύση των πολύ πλούσιων εκπομπών καυσαερίων που παράγονται όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται. Το σύστημα δευτερεύοντος αέρα διαθέτει συνήθως μια αντλία αέρα, κάποιους σωλήνες ή σωληνώσεις για τη διοχέτευση του αέρα και βαλβίδες διαχείρισης αέρα για τον έλεγχο της ροής του αέρα.

Συμπτώματα P0411

• Η λυχνία ελέγχου κινητήρα θα ανάψει
• Σε πολλές περιπτώσεις, μπορεί να μην παρατηρηθούν μη φυσιολογικά συμπτώματα.
• Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο κινητήρας μπορεί να διστάζει κατά την επιτάχυνση

Συνήθη προβλήματα που προκαλούν τον κωδικό P0411

• Ελαττωματική(ες) βαλβίδα(ες) διαχείρισης αέρα
• Ελαττωματική αντλία αέρα ή ρελέ αντλίας αέρα
• Ελαττωματικά σωληνοειδή ελέγχου αέρα ή γραμμές κενού
• Το σύστημα μπορεί να είναι περιορισμένο ή φραγμένο με άνθρακα

Συνήθεις λανθασμένες διαγνώσεις

• Η/οι βαλβίδα/ες διαχείρισης αέρα λειτουργεί/ουν, αλλά είναι ελαφρώς περιορισμένη/ες
• Η αντλία αέρα αντικαθίσταται όταν το πρόβλημα είναι το ρελέ.
• Τα εξαρτήματα αντικαθίστανται όταν το σύστημα περιορίζεται ή βουλώνει με άνθρακα.

_ Σημειώσεις _

• Πολλά οχήματα θέτουν κωδικό P0411 λόγω περιορισμένων βαλβίδων διαχείρισης δευτερεύοντος αέρα
• Μελετήστε την παρακάτω ενότητα "Διαγνωστική θεωρία" για να μάθετε τα δεδομένα του εργαλείου σάρωσης που υποδεικνύουν ελαττωματικές βαλβίδες διαχείρισης αέρα και τη συνιστώμενη διαδικασία αντικατάστασης.
• Μάθετε περισσότερα στην ενότητα Διάγνωση/Θεωρία στο τέλος αυτού του άρθρου.

P0411 Διαγνωστική θεωρία για καταστήματα και τεχνικούς

Όταν τίθεται ο κωδικός P0411, το PCM δεν βλέπει την τάση του μπροστινού αισθητήρα οξυγόνου να πέφτει επαρκώς, όταν η αντλία αέρα υποτίθεται ότι προσθέτει εξωτερικό αέρα στο σύστημα εξάτμισης για να κάψει τους υπερβολικούς HC και CO που δημιουργούνται κατά την ψυχρή εκκίνηση ενός κινητήρα. Θα πρέπει να ελέγξει κανείς το σύστημα με ένα εργαλείο σάρωσης ροής δεδομένων, κατά τη διάρκεια μιας ψυχρής εκκίνησης του κινητήρα. Ορισμένα εργαλεία σάρωσης παρέχουν τοΜέθοδοι τεχνικού για τη δοκιμή του δευτερεύοντος συστήματος αέρα ή SAS όταν το όχημα είναι ήδη προθερμασμένο, αλλά αυτή η λειτουργία δεν υπάρχει σε όλα τα εργαλεία σάρωσης.

Εκκινήστε το όχημα εν ψυχρώ και παρακολουθήστε τον(τους) μπροστινό(-ους) αισθητήρα(-ες) οξυγόνου στη ροή δεδομένων του εργαλείου σάρωσης. Μετά από περίπου 5-10 δευτερόλεπτα, θα πρέπει να ακούσετε την εκκίνηση της δευτερεύουσας αντλίας αέρα, ακούγεται πραγματικά σαν μια ηλεκτρική σκούπα που λειτουργεί κάτω από το καπό. Ακριβώς όπως ξεκινάει η αντλία αέρα, η τάση του(των) μπροστινού(-ων) αισθητήρα(-ων) οξυγόνου θα πρέπει να μειωθεί σε λιγότερο από 0,125 βολτ ( 125 millivolts ). Εάν αυτό δεν συμβεί, τότε έχετε επαληθεύσει μιακατάσταση σφάλματος στο σύστημα SAS ή στο σύστημα δευτερεύοντος αέρα.

• Εάν δεν ακούσετε την εκκίνηση του μοτέρ της αντλίας αέρα, τότε ελέγξτε την αντλία αέρα SAS και το ρελέ.
• Εάν ακούτε τον κινητήρα, επιθεωρήστε τα εξαρτήματα που ελέγχουν την παροχή αέρα, όπως το σωληνοειδές της βαλβίδας διαχείρισης αέρα, τη βαλβίδα διαχείρισης αέρα και τους ελαστικούς εύκαμπτους σωλήνες, τις μεταλλικές σωληνώσεις και τις διόδους.

Σε οχήματα V6 ή V8, εάν ΚΑΙ οι δύο μπροστινοί αισθητήρες οξυγόνου δεν πέσουν κάτω από 0,125 βολτ ή ( 125 millivolts ), τότε φυσήξτε στη/στις βαλβίδα/βαλβίδες διαχείρισης αέρα. Η βαλβίδα ή οι βαλβίδες θα πρέπει να ρέουν πολύ ομοιόμορφα.

• ΣΗΜΕΙΩΣΗ: πρέπει να αντικαταστήσετε τις βαλβίδες ελέγχου ως σύνολο ή ο κωδικός θα συνεχίσει να επαναρυθμίζεται στη GM οχήματα, επειδή το PCM πρέπει να δει μια ΟΜΟΡΦΗ πτώση της τάσης του μπροστινού αισθητήρα οξυγόνου.