સામગ્રીઓનું કોષ્ટક
ફોલ્ટ કોડની વ્યાખ્યા
- નોક સેન્સર #2 - સર્કિટ માલફંક્શન (સિંગલ સેન્સર અથવા બેંક 2)
આ શું કરે છે અર્થ?
નોક સેન્સર પાવરટ્રેન કંટ્રોલ મોડ્યુલને 'કહે છે' કે એન્જિન પિંગ કરી રહ્યું છે. આ મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે પિંગિંગ એન્જિન વધુ પડતા NOx વાયુઓ સાથે હવાને પ્રદૂષિત કરે છે. NOx એસિડ વરસાદ તેમજ ગંભીર શ્વસન સમસ્યાઓનું કારણ બને છે. વાહન વાયુ પ્રદૂષણના ઊંચા સ્તરવાળા મોટા શહેરોમાં અસ્થમાનું પ્રમાણ ઘણું ઊંચું હોવાનું આ એક કારણ છે.
આ પણ જુઓ: P0179 OBD II મુશ્કેલી કોડકોડ P0330 સૂચવે છે કે સર્કિટરીમાં ખામી છે જે #2 નોક સેન્સરને નિયંત્રિત અને મોનિટર કરે છે.<3
P0330 લક્ષણો
- ચેક એન્જીન લાઇટ પ્રકાશિત થશે
- એન્જિન પિંગ્સ પ્રવેગક પર
- એન્જિન સામાન્ય કરતાં વધુ ગરમ ચાલી શકે છે
- માં દુર્લભ કિસ્સાઓમાં, એન્જિન ધ્યાનપાત્ર લક્ષણો પ્રદર્શિત કરી શકતું નથી
સામાન્ય સમસ્યાઓ જે P0330 કોડને ટ્રિગર કરે છે
- ખામીયુક્ત નોક સેન્સર
- ખામીયુક્ત નોક સેન્સર સર્કિટ અથવા જોડાણો
- ખામીયુક્ત EGR સિસ્ટમ
- દૂષિત કૂલિંગ સિસ્ટમ
- લીન એર/ફ્યુઅલ રેશિયો
સામાન્ય ખોટી નિદાન
- નોક જ્યારે P0330 કોડનું કારણ કૂલિંગ સિસ્ટમ સમસ્યા હતી ત્યારે સેન્સર બદલાયું
- કોડ P0330નું કારણ EGR સિસ્ટમમાં ખામી હતી ત્યારે નોક સેન્સર બદલાયું
દુકાનો અને ટેકનિશિયન માટે P0330 ડાયગ્નોસ્ટિક થિયરી
P0330 નું નિદાન કરતી વખતેકોડ, ફ્રીઝ ફ્રેમ માહિતીને રેકોર્ડ કરવી મહત્વપૂર્ણ છે અને પછી રેકોર્ડ કરેલ ફ્રીઝ ફ્રેમની સ્થિતિ પર ટેસ્ટ ડ્રાઈવ સાથે કોડ સેટિંગ શરતોની નકલ કરવી. દરેક અને કોઈપણ નોક સેન્સર માટે સીરીયલ ડેટા સ્ટ્રીમ રીડિંગ્સને કાળજીપૂર્વક જુઓ. શું તમે ચકાસવામાં સક્ષમ છો કે નોક સેન્સર PCM ને સિગ્નલ મોકલી રહ્યું છે? જો એમ હોય તો, શીતક ટેમ્પ રીડિંગ્સ જુઓ, શું તે સામાન્ય દેખાય છે? જો નહિં, તો જલદી આનો સામનો કરો, કારણ કે ઓવરહિટીંગ એન્જિન ચોક્કસપણે કોઈપણ એન્જિનને પછાડશે. જો એન્જિનનું તાપમાન સામાન્ય હોય, તો લાંબા ગાળાના ઇંધણની ટ્રિમ તપાસો, જેથી એ સુનિશ્ચિત કરો કે એન્જિન ખૂબ જ દુર્બળ નથી ચાલી રહ્યું, કારણ કે આ પણ NOx રચનાનું કારણ બની શકે છે. જો ઇંધણ અને ઠંડક પ્રણાલી અને ચકાસાયેલ એન્જિન ટેમ્પ, જેમ કે લેઝર/ઇન્ફેરેડ પાયરોમીટરથી માપવામાં આવે છે, તે સામાન્ય છે, તો હું ઘણીવાર નાના હથોડા વડે એન્જિન બ્લોકને ટેપ કરું છું અને સેન્સર કેવી રીતે પ્રતિક્રિયા આપે છે તે જોવા માટે નોક સેન્સર અને ટાઇમિંગ સીરીયલ ડેટા જોઉં છું. આ પ્રકારની શારીરિક કસોટી. જો શક્ય હોય તો હું સેન્સર અને તેના વાયરિંગનું વિઝ્યુઅલી ઇન્સ્પેક્શન કરીશ કે ત્યાં ચફિંગ અને/અથવા કાટ હોવાના પુરાવા છે કે નહીં. જો તમે એવા નિષ્કર્ષ પર પહોંચો છો કે સેન્સર બદલવું જોઈએ, તો હું હંમેશા નોક સેન્સર હાર્નેસને પણ બદલું છું કારણ કે હાર્નેસ સામાન્ય રીતે સમસ્યાઓનું કારણ બને છે અને મોટાભાગના આધુનિક સમયના નોક સેન્સર ઇનટેક મેનીફોલ્ડની નીચે દટાયેલા હોય છે, તેથી આ એક નિવારક માપદંડ છે, હાર્નેસને બદલીને, મને ઘણા કલાકોની હતાશામાંથી બચાવ્યો છે.
આ પણ જુઓ: P2187 OBD II મુશ્કેલી કોડ