Змест
Вызначэнне кода няспраўнасці
Глядзі_таксама: P0001 Код OBD II: ланцуг рэгулятара аб'ёму паліва/абрыў- Датчык дэтонацыі № 2 - няспраўнасць ланцуга (адзіночны датчык або блок 2)
Што гэта азначае значыць?
Глядзі_таксама: P20E9 Код няспраўнасці OBD IIДатчык дэтонацыі "паведамляе" модулю кіравання трансмісіяй, што рухавік гучыць. Гэта важна, таму што рухавік, які працуе, забруджвае паветра празмернай колькасцю газаў NOx. NOx выклікае кіслотныя дажджы, а таксама сур'ёзныя праблемы з дыханнем. Гэта адна з прычын, чаму ў буйных гарадах з высокім узроўнем забруджвання паветра транспартнымі сродкамі назіраецца нашмат больш высокі ўзровень астмы.
Код P0330 паказвае на няспраўнасць у схеме, якая кантралюе і кантралюе датчык дэтанацыі №2.
P0330 Сімптомы
- Загарыцца індыкатар праверкі рухавіка
- Пінг рухавіка пры паскарэнні
- Магчыма, рухавік працуе вышэй, чым звычайна
- У у рэдкіх выпадках рухавік можа не выяўляць прыкметных сімптомаў
Агульныя праблемы, якія выклікаюць код P0330
- Няспраўны датчык дэтонацыі
- Няспраўная ланцуг або злучэнні датчыка дэтонацыі
- Няправільная сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў
- Няправільная сістэма астуджэння
- Суадносіны беднага паветра/паліва
Агульны няправільны дыягназ
- Стук Датчык заменены, калі прычынай кода P0330 была праблема сістэмы астуджэння
- Датчык дэтонацыі заменены, калі прычынай кода P0330 была няспраўнасць сістэмы EGR
P0330 Тэорыя дыягностыкі для крам і тэхнікаў
Пры дыягностыцы P0330кода, важна запісаць інфармацыю стоп-кадра, а затым прадубляваць умовы налады кода з дапамогай тэст-драйву ў запісаных умовах стоп-кадра. Уважліва сочыце за паказаннямі паслядоўнага патоку даных для кожнага датчыка дэтанацыі. Ці можаце вы пераканацца, што датчык дэтанацыі пасылае сігнал у PCM? Калі так, паглядзіце на паказанні тэмпературы астуджальнай вадкасці, ці выглядаюць яны нармальна? Калі няма, разбярыцеся з гэтым як мага хутчэй, таму што перагрэў рухавіка напэўна прывядзе да стуку любога рухавіка. Калі тэмпература рухавіка нармальная, праверце доўгатэрміновую паліўную дазоўку, каб пераканацца, што рухавік не працуе занадта бедным, бо гэта таксама можа выклікаць адукацыю NOx. Калі паліўная і астуджальная сістэма і правераная тэмпература рухавіка, вымераная лазерным/інфрачырвоным пірометрам, у норме, я часта стукаю па блоку рухавіка невялікім малатком і назіраю паслядоўныя даныя датчыка дэтонацыі і часу, каб убачыць, як датчык рэагуе на гэты тып фізічнага тэсту. Калі магчыма, я праверу візуальны агляд датчыка і яго правадоў, каб убачыць, ці ёсць прыкметы пацёртасці і/або карозіі. Калі вы прыйшлі да высновы, што датчык трэба замяніць, то я заўсёды замяняю і джгут датчыка дэтанацыі, таму што джгут звычайна выклікае праблемы, а большасць сучасных датчыкаў дэтанацыі схаваны пад впускным калектарам, таму гэта крыху прафілактычная мера, замена рамяня выратавала мяне ад некалькіх гадзін расчаравання.