Indholdsfortegnelse
OBD-II-kode P0105 er defineret som en fejlfunktion i Manifold Absolute Pressure Sensor/Barometric Pressure Circuit.
Se også: P2404 OBD II-fejlkodeManifold Absolute Pressure Sensor/Barometric Pressure Sensor måler stigningen og faldet i lufttrykket inde i indsugningsmanifolden. Dette giver vigtige data, som Powertrain Control Module (PCM) har brug for til at styre Air Fuel Ratio, Ignition Spark Timing og mange komponenter i emissionskontrolsystemerne. Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Sensor konverterer indsugningsmanifoldens absolutte tryk til et absolut tryk.lufttrykket i indsugningsmanifolden til en spænding, der er høj, når lufttrykket i indsugningsmanifolden er højt, og lav, når lufttrykket i indsugningsmanifolden falder til et vakuum.
Kode P0105 indstilles, når udgangsspændingen forbliver under 0,5 volt eller over 4,5 volt i flere sekunder, når der er skiftende værdier for omdrejningstal og gasspjældsposition.
Se også: P0714 OBD II fejlkode Det anbefales ikke at køre med denne fejlkode En bil med denne kode skal indleveres på et værksted for at få stillet en diagnose. Find et værkstedP0105 Symptomer
- Kontrollampen vil lyse
- I nogle tilfælde kan motoren være svær at starte og/eller have dårlig brændstoføkonomi.
- I nogle tilfælde kan der opstå mærkbart dårligere motorydelse.
Almindelige problemer, der udløser P0105-koden
- Manifold Absolute Pressure Sensor/Barometric Pressure Sensor er defekt
- Vakuumlækager i indsugningsmanifolden
- Defekte eller korroderede ledninger eller forbindelser til manifoldabsoluttryksensor/barometrisk tryk
Almindelige fejldiagnoser
- Manifold Absolute Pressure Sensor/Barometric Pressure Sensor udskiftes, når den egentlige årsag er en vakuumlækage i indsugningsmanifolden.
- Manifold Absolute Pressure Sensor/Barometric Pressure Sensor udskiftes, når den egentlige årsag er en EGR-ventil, der sidder fast og er åben.
- Manifold Absolute Pressure Sensor/Barometric Pressure Sensor udskiftes, når det egentlige problem er en defekt Idle Air Control Motor, som forårsager en meget lav tomgang.
Forurenende gasser udledes
- HC'er (kulbrinter): Uforbrændte dråber af råt brændstof, der lugter, påvirker vejrtrækningen og bidrager til smog.
- CO (kulilte): Delvist forbrændt brændstof, der er en lugtfri og dødbringende giftig gas.
- NOX (Oxides of Nitrogen): En af de to ingredienser, der, når de udsættes for sollys, forårsager smog.
P0105 Diagnoseteori for værksteder og teknikere
Når du diagnosticerer en P0105-kode, er det vigtigt at registrere freeze frame-oplysningerne og derefter duplikere kodeindstillingsbetingelserne med en testkørsel, mens du er meget opmærksom på motorbelastning, gasspjældsposition, RPM og vejhastighed med et datastreaming-scanningsværktøj. Mens du kører køretøjet, skal du sammenligne disse værdier med MAP-sensorens PID eller parameter-ID. MAP-sensorens spændingsværdier skal stigeVærdierne vil typisk variere fra 4 volt eller mere, når der accelereres, og til 1 volt eller mindre, når der decelereres.
Tjek MAP-sensorstikket med nøglen tændt og motoren slukket. Der skal være en stabil referencespænding på 5 volt og en meget god jordforbindelse. Den tredje ledning er MAP-sensorens signalledning, som sender data til Power Train Control Module. Find og brug det korrekte ledningsdiagram for motorens ydeevne til at se den korrekte farve og placering af disse ledninger i stikket.
Det skader aldrig at teste MAP-sensorens spænding med en vakuumpumpe. Du kan se resultatet på scanningsværktøjet. Spændingen skal falde støt fra 5 volt til mindre end 0,5 volt, når du tilfører 18-20 tommer vakuum. Jeg kan også godt lide at vride MAP-sensorens ledningsnet, når jeg tilfører vakuum for at sikre, at MAP-sensorens ledninger og/eller stik ikke bidrager til problemet. Efterse altidvakuumslangen, og hvis MAP-sensoren sidder direkte i indsugningsmanifolden, skal du sørge for at tjekke dens forsegling, da den kan revne og forårsage uberegnelige målinger.