สารบัญ
รหัส P0136 อาจระบุว่าคอมพิวเตอร์ระบบส่งกำลังหรือ PCM ตรวจพบว่าแรงดันเซ็นเซอร์ออกซิเจนยังคงต่ำกว่าช่วงที่คาดไว้ (ในสภาวะเอน หรือต่ำกว่า 400 มิลลิโวลต์) นานเกินไป เกณฑ์นี้อาจแตกต่างกันไปในแต่ละรุ่น
จุดประสงค์ของเซ็นเซอร์ออกซิเจนคือการวัดปริมาณออกซิเจนในไอเสียหลังจากที่ออกจากกระบวนการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ ข้อมูลนี้มีความสำคัญเพื่อให้เครื่องยนต์ผลิตกำลังได้ดีที่สุดในขณะเดียวกันก็ผลิตมลพิษทางอากาศในปริมาณที่ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ หากมีออกซิเจนในไอเสียน้อยเกินไป แสดงว่าเครื่องยนต์ทำงานมากเกินไปและใช้เชื้อเพลิงมากเกินไป สิ่งนี้ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและทำให้อากาศเป็นมลพิษด้วยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น โมดูลควบคุมระบบส่งกำลังหรือ PCM จะลดปริมาณเชื้อเพลิงที่ส่งไปยังเครื่องยนต์ หากมีออกซิเจนในไอเสียมากเกินไป หมายความว่าเครื่องยนต์เดินเบาเกินไป และสร้างมลพิษในอากาศด้วยไนโตรเจนออกไซด์ที่เป็นพิษและไฮโดรคาร์บอนดิบ เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น PCM จะเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงที่ส่งไปยังเครื่องยนต์
อาการของเซ็นเซอร์ออกซิเจนผิดพลาด
- ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์จะสว่างขึ้น
- ยานพาหนะ อาจเดินเบาหรือเดินไม่เรียบ
- การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง
- เครื่องยนต์ดับ
- ควันดำออกจากท่อไอเสียและ/หรือมีกลิ่นเหม็นแรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้องบนสายไฟทั้งหมด
- ใช้สายจัมเปอร์เพื่อเชื่อมต่อเซ็นเซอร์กับสายรัด เชื่อมต่อ DVOM ของคุณใน ซีรีส์ ด้วยสายไฟ 3.3 โวลต์ เปลี่ยน DVOM ของคุณเป็นระดับมิลลิแอมป์แล้วสตาร์ทเครื่องยนต์โดยปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบา สายไฟ 3.3 โวลต์ควรนับไขว้ระหว่าง +/- 10 มิลลิแอมป์ เปลี่ยน RPM และเมื่อคุณเพิ่มและลดคันเร่ง คุณควรเห็นสัญญาณตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในส่วนผสม หากคุณไม่เห็นการแปรผัน +/- 10 มิลลิแอมป์อย่างสม่ำเสมอในสายไฟนี้ แสดงว่าเซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิงมีข้อบกพร่อง
- หากการทดสอบและการตรวจสอบทั้งหมดข้างต้นไม่ให้ผลลัพธ์ที่ตรวจสอบได้ ให้ถอดอุปกรณ์ออก เซ็นเซอร์อัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศ หากโพรบเซ็นเซอร์มีลักษณะเป็นสีขาวและเป็นผง แสดงว่าเซ็นเซอร์ทำงานช้าระหว่างเฟสการสลับและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ควรมีสีน้ำตาลอ่อนของหัวเทียนที่แข็งแรง
รับการวินิจฉัยปัญหานี้อย่างมืออาชีพ ค้นหาร้านค้าในพื้นที่ของคุณ
ดูสิ่งนี้ด้วย: รหัสปัญหา P060C OBD IIปัญหาทั่วไปที่ทำให้รหัส P0136 ทำงาน
- เซ็นเซอร์ออกซิเจนเซ็นเซอร์/เซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิงบกพร่อง
- วงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจน/เซ็นเซอร์อัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศชำรุด
- การรั่วไหลของระบบไอเสีย
- การรั่วไหลของระบบอากาศเข้า (รวมถึงการรั่วไหลของสูญญากาศ)
- แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ
- เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์บกพร่อง
- สายไฟเซ็นเซอร์และ/หรือข้อบกพร่อง ปัญหาวงจร
- ซอฟต์แวร์ PCM จำเป็นต้องอัปเดต
- PCM บกพร่อง
ก๊าซที่ก่อมลพิษถูกไล่ออก
- HCs (ไฮโดรคาร์บอน): หยดที่ไม่ถูกเผาไหม้ ของเชื้อเพลิงดิบที่มีกลิ่น ส่งผลต่อการหายใจ และทำให้เกิดหมอกควัน
- CO (คาร์บอนมอนอกไซด์): เชื้อเพลิงเผาไหม้บางส่วนซึ่งเป็นก๊าซพิษที่ไม่มีกลิ่นและเป็นอันตรายถึงตายได้
- NOX (ออกไซด์ของไนโตรเจน): หนึ่ง ของส่วนผสมทั้งสองที่เมื่อถูกแสงแดดจะทำให้เกิดหมอกควัน
P0136 ทฤษฎีการวินิจฉัยสำหรับร้านค้าและช่างเทคนิค: เซ็นเซอร์ออกซิเจน
เมื่อตั้งรหัส P0136 ให้บันทึกข้อมูลกรอบการแช่แข็ง โดยละเอียด ถัดไป ทำซ้ำเงื่อนไขการตั้งค่ารหัสบนไดรฟ์ทดสอบ โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับโหลด MPH และ RPM เครื่องมือที่ดีที่สุดที่จะใช้กับไดรฟ์ทดสอบนี้คือเครื่องมือสแกนการสตรีมข้อมูลที่มีคุณภาพจากโรงงานและข้อมูลสดโดยเฉพาะ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบเงื่อนไขของรหัสก่อนที่คุณจะเลื่อนไปยังชุดถัดไปของการทดสอบ
หากคุณไม่สามารถยืนยันการทำงานผิดปกติของการตั้งค่ารหัสได้
หากคุณไม่สามารถตรวจสอบการทำงานผิดปกติของการตั้งค่ารหัสได้ ให้ตรวจสอบเซ็นเซอร์และการเชื่อมต่อด้วยสายตาอย่างระมัดระวัง ตรวจสอบว่ามีสัญญาณฮีตเตอร์ 12 โวลต์และกราวด์ที่ดีไปยังเซ็นเซอร์ และเป็นไปตามเวลาที่กำหนดตามเอกสารการวินิจฉัยของผู้ผลิต ตรวจสอบว่าสัญญาณจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนไปยัง PCM ถูก "มองเห็น" โดยตรวจสอบขั้วต่อออกซิเจนเซ็นเซอร์กลับด้าน และถ้าจำเป็น ให้ตรวจสอบกลับสายสัญญาณที่ PCM ตรวจสอบสายรัดเซ็นเซอร์เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการถลอกและ/หรือต่อสายดินที่ใดๆ และอย่าลืมทำการทดสอบการกระดิก คุณจะต้องใช้ Digital Volt Ohm Meter (DVOM) ความต้านทานสูงสำหรับการทดสอบทางไฟฟ้าทั้งหมดนี้ หากคุณยังคงไม่พบปัญหา ให้ลองทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:
- หากคุณได้รับอนุญาตจากลูกค้าให้เก็บรถไว้ข้ามคืน ให้ล้างรหัสและทดลองขับโดยนำรถกลับบ้านและ จากนั้นกลับไปทำงานในตอนเช้า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณได้จำลองเงื่อนไขการขับขี่ในทั้งสองทริป หากรหัสยังคงไม่กลับมา คุณสามารถให้ทางเลือกแก่ลูกค้าในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นขั้นตอนการวินิจฉัย เนื่องจากเซ็นเซอร์เป็นปัญหาที่เป็นไปได้มากที่สุด และรหัสจะถูกตั้งค่าอีกครั้ง หากลูกค้าปฏิเสธ ให้คืนรถพร้อมคำอธิบายที่ชัดเจนการตรวจสอบและสิ่งที่คุณค้นพบแนบมากับสำเนาสุดท้ายของคำสั่งซ่อมอย่างชัดเจน เก็บสำเนาอีกชุดไว้เป็นบันทึกของคุณเองในกรณีที่คุณต้องกลับมาตรวจสอบอีกครั้งไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม
- หากเป็นการตรวจสอบความล้มเหลวในการปล่อยมลพิษ โครงการของรัฐบาลส่วนใหญ่แนะนำให้คุณเปลี่ยนเซ็นเซอร์เพื่อเป็นมาตรการป้องกัน ดังนั้นรถจะไม่อยู่ในสภาพการใช้งานที่มีมลพิษสูง หลังจากเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนแล้ว จอภาพจะต้องได้รับการตั้งค่าใหม่ และจะทดสอบขั้นตอนส่วนใหญ่ของระบบเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้วยเพื่อให้แน่ใจว่าปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่า ID ทดสอบโหมด 6 และ ID ส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมเชื้อเพลิงนั้นอยู่ภายในขีดจำกัดพารามิเตอร์ หากมีปัญหาในการรีเซ็ตจอภาพ ให้ดำเนินการตรวจสอบต่อไปจนกว่าคุณจะพบสาเหตุของปัญหา
หากคุณสามารถตรวจสอบความผิดปกติของการตั้งค่ารหัสได้
หากคุณ สามารถตรวจสอบความผิดปกติของการตั้งค่ารหัส จากนั้นทำการตรวจสอบด้วยสายตาอย่างระมัดระวังของเซ็นเซอร์ การเชื่อมต่อ และระบบไอเสีย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหลของไอเสียที่ด้านบนของเซ็นเซอร์ออกซิเจน ตรวจสอบว่ามีสัญญาณฮีตเตอร์ 12 โวลต์และกราวด์ที่ดีไปยังเซ็นเซอร์ และเป็นไปตามเวลาที่กำหนดตามเอกสารการวินิจฉัยของผู้ผลิต ตรวจสอบว่าสัญญาณจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนไปยัง PCM ถูก "มองเห็น" โดยการตรวจสอบขั้วต่อเซ็นเซอร์ออกซิเจนกลับด้าน และหากจำเป็น ย้อนกลับการตรวจสอบสายสัญญาณที่ PCM ตรวจสอบสายรัดเซ็นเซอร์เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการถลอกและ/หรือต่อสายดินที่ใดๆ และอย่าลืมทำการทดสอบการกระดิก คุณจะต้องใช้มิเตอร์ดิจิตอลโวลต์โอห์มอิมพีแดนซ์สูง (DVOM) สำหรับการทดสอบทางไฟฟ้าทั้งหมดนี้
- วิธีที่ครอบคลุมที่สุดในการทดสอบและประณามวงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจนคือการใช้การติดตามคู่ แล็บสโคปที่มีตะแกรงแบ่งเวลาตั้งค่าที่ช่วง 100 มิลลิวินาที และสเกลแรงดันไฟฟ้าตั้งไว้ที่ +/- 2 โวลต์ เรียกใช้ยานพาหนะที่อุ่นเครื่องโดยตรวจสอบสายสัญญาณกลับและดูว่าสัญญาณติดค้างหรือไม่และนานเท่าใด ทำสิ่งนี้ในขณะที่เครื่องยนต์เดินเบาและอยู่ที่ 2,000 รอบต่อนาที เซนเซอร์ออกซิเจนที่ทำงานได้อย่างถูกต้องควรเปลี่ยนจากแบบลีน (น้อยกว่า 300 มิลลิโวลต์) เป็นแบบสมบูรณ์ (มากกว่า 750 มิลลิโวลต์) ในเวลาน้อยกว่า 100 มิลลิวินาที และควรทำอย่างสม่ำเสมอ
- ถัดไป ทำการทดสอบช่วงและการทดสอบเวลา โดยยังคง โดยใช้แล็บสโคป เปิดเครื่องยนต์ที่ 2000 รอบต่อนาที แล้วปิดคันเร่งอย่างรวดเร็ว แล้วเปิดกลับเข้าไปใหม่ สัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจนต้องเปลี่ยนจากประมาณ 100 มิลลิโวลต์ (เมื่อลิ้นปีกผีเสื้อปิด) เป็นมากกว่า 900 มิลลิโวลต์ (เมื่อลิ้นปีกผีเสื้อเปิด) ในเวลาน้อยกว่า 100 มิลลิวินาที เซ็นเซอร์ใหม่จะทำการทดสอบภายในช่วงเหล่านี้ภายในเวลาน้อยกว่า 30-40 มิลลิวินาที
- หากเซ็นเซอร์ไม่ผ่านการตรวจสอบจากห้องปฏิบัติการอย่างใดอย่างหนึ่งข้างต้น โปรแกรมการปล่อยมลพิษส่วนใหญ่จะอนุญาตให้คุณประณามเซ็นเซอร์เนื่องจากเวลาเปลี่ยนช้าทำให้ระดับ NOx สูงและระดับ CO และ HC สูงกว่าปกติ ทั้งนี้เนื่องจาก Cerium bed ของเครื่องฟอกไอเสีย OBD II ไม่ได้รับปริมาณออกซิเจนที่เหมาะสมในแต่ละครั้งที่สัญญาณ "ล่าช้า" ระหว่างจุดสูงสุดและหุบเขาของคลื่นไซน์
หมายเหตุ: หากสัญญาณเซ็นเซอร์อ็อกซิเจนไปที่แรงดันลบหรือสูงกว่า 1 โวลต์ เพียงเท่านี้ก็เพียงพอแล้วที่จะประณามเซ็นเซอร์ การอ่านค่านอกช่วงเหล่านี้มักเกิดจากแรงดันเลือดไหลของวงจรฮีตเตอร์หรือกราวด์ในวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจน นอกจากนี้ยังอาจเกิดจากการปนเปื้อนหรือความเสียหายทางกายภาพต่อเซ็นเซอร์
- หากการทดสอบและการตรวจสอบข้างต้นไม่ให้ผลลัพธ์ที่ตรวจสอบได้ ให้ถอดเซ็นเซอร์ออกซิเจนออก หากโพรบเซ็นเซอร์มีลักษณะเป็นสีขาวและเป็นผง แสดงว่าเซ็นเซอร์ทำงานช้าระหว่างเฟสการสลับและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ มันควรมีสีน้ำตาลอ่อนของหัวเทียนที่ดีต่อสุขภาพ
P0136 ทฤษฎีการวินิจฉัยสำหรับร้านค้าและช่างเทคนิค: เซ็นเซอร์อัตราส่วนเชื้อเพลิงในอากาศ
เซ็นเซอร์อัตราส่วนเชื้อเพลิงในอากาศส่วนใหญ่เป็นออกซิเจนอุ่นสองตัว เซ็นเซอร์ที่ทำงานควบคู่กันเพื่อสร้างเซ็นเซอร์ออกซิเจน/ระบบควบคุมเชื้อเพลิงที่ตอบสนองได้เร็วกว่ามาก ระบบเหล่านี้ยังมีความสามารถในการทำงานแบบ "บรอดแบนด์" ซึ่งหมายความว่ายานพาหนะจะยังคงอยู่ในวงจรปิดและรักษาการควบคุมเชื้อเพลิงในระยะยาวและระยะสั้นที่ใช้งานอยู่ในช่วงที่เปิดกว้างเงื่อนไขคันเร่ง ระบบเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบเดิมไม่สามารถรักษาการควบคุมเชื้อเพลิงได้เมื่อคันเร่งสูงกว่า 50 เปอร์เซ็นต์และรถมีภาระหนัก เช่น คันเร่งแบบเปิดกว้าง
ดูสิ่งนี้ด้วย: P0161 รหัสปัญหา OBDIIเมื่อตั้งค่ารหัส P0136 ให้บันทึกข้อมูลกรอบการแช่แข็งอย่างละเอียด รายละเอียด. ถัดไป ทำซ้ำเงื่อนไขการตั้งค่ารหัสบนไดรฟ์ทดสอบ โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับโหลด MPH และ RPM เครื่องมือที่ดีที่สุดที่จะใช้กับไดรฟ์ทดสอบนี้คือเครื่องมือสแกนการสตรีมข้อมูลที่มีคุณภาพจากโรงงานและข้อมูลสดโดยเฉพาะ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบเงื่อนไขของรหัสก่อนที่คุณจะเข้าสู่การทดสอบชุดถัดไป
หากคุณไม่สามารถยืนยันการทำงานผิดปกติของการตั้งค่ารหัสได้
หากคุณไม่สามารถตรวจสอบการทำงานผิดพลาดของการตั้งค่ารหัสได้ ให้ดำเนินการอย่างระมัดระวัง การตรวจสอบด้วยสายตาของเซ็นเซอร์และการเชื่อมต่อ ตรวจสอบว่ามีสัญญาณฮีตเตอร์ 12 โวลต์และกราวด์ที่ดีไปยังเซ็นเซอร์ และเป็นไปตามเวลาที่กำหนดตามเอกสารการวินิจฉัยของผู้ผลิต ตรวจสอบว่าสัญญาณจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนไปยัง PCM ถูก "มองเห็น" โดยตรวจสอบขั้วต่อออกซิเจนเซ็นเซอร์กลับด้าน และถ้าจำเป็น ให้ตรวจสอบกลับสายสัญญาณที่ PCM ตรวจสอบสายรัดเซ็นเซอร์เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการถลอกและ/หรือต่อสายดินที่ใดๆ และอย่าลืมทำการทดสอบการกระดิก คุณจะต้องใช้ Digital Volt Ohm Meter (DVOM) ความต้านทานสูงสำหรับการทดสอบทางไฟฟ้าทั้งหมดนี้ หากคุณยังคงไม่พบปัญหา ให้ลองทำตามขั้นตอนเหล่านี้ถัดไป:
- หากคุณได้รับอนุญาตจากลูกค้าให้เก็บรถไว้ข้ามคืน ให้ล้างรหัสและทดลองขับรถโดยขับกลับบ้านแล้วกลับไปทำงานในตอนเช้า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณ กำลังทำซ้ำรหัสการตั้งค่าเงื่อนไขการขับขี่ทั้งสองเที่ยว หากรหัสยังไม่กลับมา คุณสามารถให้ทางเลือกแก่ลูกค้าในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นขั้นตอนการวินิจฉัย เนื่องจากเซ็นเซอร์เป็นปัญหาที่เป็นไปได้มากที่สุด และรหัสจะถูกตั้งค่าอีกครั้ง หากลูกค้าปฏิเสธ ให้ส่งคืนรถพร้อมคำอธิบายที่ชัดเจนเกี่ยวกับการตรวจสอบและสิ่งที่คุณตรวจพบซึ่งแนบมากับสำเนาสุดท้ายของคำสั่งซ่อม เก็บสำเนาอีกชุดไว้เป็นบันทึกของคุณเองในกรณีที่คุณต้องกลับมาตรวจสอบอีกครั้งไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม
- หากเป็นการตรวจสอบความล้มเหลวในการปล่อยมลพิษ โครงการของรัฐบาลส่วนใหญ่แนะนำให้คุณเปลี่ยนเซ็นเซอร์เพื่อเป็นมาตรการป้องกัน ดังนั้น ยานพาหนะจะไม่อยู่ในสภาพการใช้งานที่มีมลพิษสูง หลังจากเปลี่ยนเซนเซอร์ออกซิเจนแล้ว จอภาพจะต้องได้รับการตั้งค่าใหม่ และจะทดสอบขั้นตอนส่วนใหญ่ของระบบเซนเซอร์ออกซิเจนด้วยเช่นกัน เพื่อให้แน่ใจว่าปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่า ID ทดสอบโหมด 6 และ ID ส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมเชื้อเพลิงนั้นอยู่ภายในขีดจำกัดพารามิเตอร์ หากมีปัญหาในการรีเซ็ตจอภาพ ให้ตรวจสอบต่อไปจนกว่าคุณจะพบสาเหตุของปัญหาปัญหา
หากคุณสามารถตรวจสอบความผิดปกติของการตั้งค่ารหัสได้
หากคุณสามารถตรวจสอบความผิดปกติของการตั้งค่ารหัสได้ ให้ตรวจสอบเซ็นเซอร์ การเชื่อมต่อ และท่อไอเสียอย่างระมัดระวัง ระบบ. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหลของไอเสียที่ด้านบนของเซ็นเซอร์อัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศ ตรวจสอบว่ามีสัญญาณฮีตเตอร์ 12 โวลต์และกราวด์ที่ดีไปยังเซ็นเซอร์ และเป็นไปตามเวลาที่กำหนดตามเอกสารการวินิจฉัยของผู้ผลิต ตรวจสอบว่าสัญญาณจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนไปยัง PCM ถูก "มองเห็น" โดยตรวจสอบขั้วต่อออกซิเจนเซ็นเซอร์กลับด้าน และถ้าจำเป็น ให้ตรวจสอบกลับสายสัญญาณที่ PCM ตรวจสอบสายรัดเซ็นเซอร์เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการถลอกและ/หรือต่อสายดินที่ใดๆ และอย่าลืมทำการทดสอบการกระดิก คุณจะต้องใช้เครื่องวัดโวลท์โอห์มแบบดิจิตอล (DVOM) อิมพีแดนซ์สูงสำหรับการทดสอบทางไฟฟ้าเหล่านี้ทั้งหมด
มีการทดสอบที่ซับซ้อนมากมายสำหรับเซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิง แต่การทดสอบเหล่านี้เป็นวิธีที่ง่ายและใช้เวลานานที่สุด- การทดสอบที่มีประสิทธิภาพ:
- เซ็นเซอร์อัตราส่วนเชื้อเพลิงในอากาศอาจมีสายไฟหลายเส้น แต่มีสายไฟหลักสองเส้น ใช้ DVOM โดยเปิดกุญแจและดับเครื่องยนต์ ปลดเซ็นเซอร์และตรวจสอบชุดสายไฟที่ไปยัง PCM ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายหนึ่งมี 3.0 โวลต์และอีกเส้นหนึ่งมี 3.3 โวลต์ สายอื่นๆ คือไฟ 12 โวลต์และกราวด์สำหรับวงจรฮีตเตอร์ ในบางกรณี คุณอาจต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาเพื่อค้นหา