Mã sự cố P0741 OBD II

OBD-II Mã P0741 được định nghĩa là Hiệu suất Mạch ly hợp Bộ chuyển đổi Mô-men xoắn hoặc Bị kẹt

Khi mã P0741 được đặt trong Máy tính Hệ thống truyền động, điều đó có nghĩa là Máy tính Hệ thống truyền động hoặc PCM đang nhìn thấy lớn hơn một Chênh lệch 200 RPM giữa tốc độ quay của Bộ chuyển đổi mô-men xoắn và Trục đầu vào truyền động. Khi Khớp ly hợp khóa bộ chuyển đổi mô-men xoắn hoạt động, phải có tỷ lệ 1 trên 1 giữa RPM của bộ chuyển đổi và RPM của trục đầu vào.

Bạn muốn tìm hiểu thêm?

Mục đích của Ly hợp khóa bộ chuyển đổi mô-men xoắn là tạo tỷ lệ 1 trên 1 RPM giữa Trục đầu vào truyền động và tốc độ quay của Bộ chuyển đổi mô-men xoắn sao cho giống như hộp số tay, "khóa cơ học" giữa động cơ và hộp số được thiết lập. Điều này giúp loại bỏ bất kỳ sự mất điện nào có thể xảy ra với "khóa" chất lỏng và/hoặc thủy lực mà bạn sẽ gặp phải với Bộ chuyển đổi mô-men xoắn thông thường. Điều này đạt được nhờ một tấm ma sát và một đĩa ma sát bên trong vỏ Bộ biến mô được tác dụng bằng áp suất thủy lực. Áp suất thủy lực này được cung cấp bằng đường dẫn chất lỏng ở trung tâm củaTrục đầu vào truyền động, nằm bên trong khu vực trung tâm của Bộ chuyển đổi mô-men xoắn. Van điện từ khóa chuyển đổi mô-men xoắn chuyên dụng trên Thân van truyền động được cung cấp năng lượng bởi Máy tính hệ thống truyền động để cung cấp áp suất thủy lực áp dụng Ly hợp khóa khi đạt được tốc độ đường và nhiệt độ động cơ thích hợp. Do động cơ sẽ hoạt động với tốc độ và tải trọng giảm nên mức tiêu thụ nhiên liệu tổng thể và lượng khí thải sẽ giảm.

Triệu chứng P0741

• Đèn Kiểm tra Động cơ sẽ sáng
• Xe không chuyển sang số cao nhất ở tốc độ cao tốc
• Giảm mức tiết kiệm nhiên liệu
• Trong những trường hợp bất thường, người lái xe không nhận thấy điều kiện bất lợi nào
• Trong một số trường hợp, có thể có các vấn đề về hiệu suất, chẳng hạn như chết máy khi dừng lại sau khi lái xe trên đường cao tốc và/hoặc các triệu chứng giống như cháy nhầm

Các vấn đề thường gặp kích hoạt Mã P0741

• Điện từ khóa bộ chuyển đổi mô-men xoắn bị lỗi
• Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ bị lỗi
• Ly hợp bộ chuyển đổi mô-men xoắn bị lỗi
• Thân van bị lỗi
• Dầu truyền dẫn bị bẩn làm hạn chế các đường dẫn thủy lực

Các chẩn đoán sai thường gặp

• Sự cố cháy động cơ
• Sự cố truyền động bên trong
• Sự cố đường truyền động

Gây ô nhiễm Khí thải ra

• HCs (Hydrocacbon): Những giọt nhiên liệu thô chưa được đốt cháy có mùi, ảnh hưởng đến hô hấp và góp phầnkhói bụi
• CO (Carbon Monoxide): Nhiên liệu bị đốt cháy một phần là khí độc không mùi và chết người
• NOX (Oxit Nitơ): Một trong hai thành phần khi tiếp xúc với ánh sáng mặt trời sẽ gây ra khói bụi

Lý thuyết chẩn đoán P0741 dành cho Cửa hàng và Kỹ thuật viên

Khi chẩn đoán mã P0741, điều quan trọng là phải ghi lại thông tin khung đóng băng và sau đó sao chép các điều kiện cài đặt mã bằng một lần lái thử trên 45 MPH. Chú ý kỹ đến tải động cơ, vị trí bướm ga, RPM và tốc độ đường vì P0741 có thể khó phát hiện.

Bạn nên theo dõi RPM của Bộ chuyển đổi và so sánh với RPM của tốc độ Trục đầu vào ở tốc độ lớn hơn 45 MPH trên một bề mặt phẳng, nhẵn sau khi xe đã được làm nóng và hệ thống nhiên liệu đang ở trong một vòng khép kín. Theo dõi cách bộ chuyển đổi Lockup Solenoid phản ứng với lượng van tiết lưu tăng lên. Chu kỳ hoạt động của Lockup Solenoid sẽ về 0 phần trăm khi Cảm biến vị trí bướm ga trên 40 phần trăm và sẽ trở về 100 phần trăm khi van tiết lưu được trả về 15 đến 20 phần trăm. Chu kỳ nhiệm vụ sẽ về 0 phần trăm bất cứ khi nào ga được nhả hoàn toàn và xe đã giảm tốc dưới 30 dặm/giờ. Chu kỳ hoạt động của Lockup Solenoid sẽ về 0 phần trăm bất cứ khi nào đạp phanh, bất kể tốc độ.

Khi xem RPM của Bộ chuyển đổi Toque so với RPM của Trục đầu vào, hãy quan sát xem dữ liệu của công cụ quét có Bộ chuyển đổi khôngTốc độ trượt PID hoặc Nhận dạng tham số. Điều này có thể rất hữu ích trong việc chẩn đoán P0741 không liên tục. Nếu Hệ thống khóa hoạt động bình thường, giá trị Tốc độ trượt không bao giờ được vượt quá 50 RPM. Hãy thử nhấn nhẹ ga khi nghiêng dần trên 45 dặm/giờ. Khi làm điều này, Tốc độ Trượt không được tăng lên. Nếu đúng như vậy và chu kỳ hoạt động của Lockup Solenoid là 100 phần trăm—có nghĩa là nó đang áp dụng hoàn toàn khớp ly hợp bộ chuyển đổi—thì bạn biết rằng mình có một Bộ ly hợp chuyển đổi bị trượt.

Nếu Tốc độ trượt vẫn ổn định nhưng Tốc độ trục đầu ra của hộp số bắt đầu giảm (cùng với MPH), thì bạn biết rằng hộp số của bạn bị trượt bên trong, thường là do Bộ ly hợp hoặc bộ ly hợp Sprag 1 chiều bị mòn. Nếu Tốc độ trượt vẫn rất cao và chu kỳ nhiệm vụ Khóa là 100 phần trăm, thì có khả năng là Solenoid bị lỗi, vì chu kỳ nhiệm vụ đang báo cáo rằng PCM đang yêu cầu Hệ thống Khóa áp dụng, nhưng không có thay đổi. Ngay cả với Bộ ly hợp chuyển đổi đã mòn, vẫn luôn có một số kiểu đọc Tốc độ trượt. Nó có thể tăng rất cao bất cứ khi nào áp dụng van tiết lưu, nhưng sẽ có một số loại giảm RPM giữa Tốc độ bộ chuyển đổi và tốc độ Trục đầu vào để xác minh rằng Lockup Solenoid và PCM đang cố gắng thực hiện công việc của chúng.