P0743 OBD II ပြဿနာကုဒ်

OBD-II ကုဒ် P0743 ကို Torque Converter Clutch Electrical အဖြစ် သတ်မှတ်သည်

၎င်းသည် အဘယ်ကြောင့် အရေးကြီးသနည်း။

Torque Converter Lockup Clutch ၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ဖန်တီးရန် ဖြစ်ပါသည်။ Transmission Input Shaft နှင့် Torque Converter ၏ လည်ပတ်အမြန်နှုန်းကြား 1 မှ 1 RPM အချိုးသည် အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာကြားတွင် manual transmission ကဲ့သို့သော "mechanical lock" ကို တည်ဆောက်ထားသည်။ ၎င်းသည် သမားရိုးကျ Torque Converter ဖြင့် သင်တွေ့ကြုံခံစားရမည့် အရည် နှင့်/သို့မဟုတ် ဟိုက်ဒရောလစ် "လော့ခ်" ဖြင့် ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည့် ပါဝါဆုံးရှုံးမှုမှန်သမျှကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ အင်ဂျင်သည် အမြန်နှုန်းနှင့် ဝန်လျှော့ခြင်းဖြင့် လည်ပတ်နေသောကြောင့် လောင်စာဆီစားသုံးမှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှု အလုံးစုံ လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။

ကုဒ် P0743 ကို Powertrain Computer တွင် သတ်မှတ်သောအခါ၊ Powertrain Computer သို့မဟုတ် PCM သည် ပိုမိုကြီးမားလာသည်ကို ဆိုလိုသည်။ Torque Converter နှင့် Transmission Input Shaft အကြား 200 RPM ကွာခြားချက်ထက်။ Torque Converter Lockup Clutch ပါဝင်လာသောအခါ Converter RPM နှင့် Input Shaft RPM အကြား 1 မှ 1 အချိုးရှိသင့်သည်။

ရောဂါလက္ခဏာများ

• အင်ဂျင်စစ်ဆေးပါ မီးလင်းလာမည်
• ယာဉ်သည် အဝေးပြေးအမြန်နှုန်းဖြင့် အမြင့်ဆုံးဂီယာသို့ ပြောင်းမည်မဟုတ်ပါ
• ဆီစားသက်သာခြင်း
• ပုံမှန်မဟုတ်သောကိစ္စများတွင် ယာဉ်မောင်းမှ သတိပြုမိသောဆိုးရွားသည့်အခြေအနေများမရှိပါ
• အချို့ကိစ္စများတွင်၊အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်ပြီးနောက် မှတ်တိုင်တစ်ခုသို့ ရောက်ရှိလာသည့်အခါ သေဆုံးခြင်းနှင့်/သို့မဟုတ် မီးပျက်သွားခြင်းကဲ့သို့သော စွမ်းဆောင်ရည်ဆိုင်ရာ ပြဿနာများဖြစ်နိုင်သည်

P0743 ကုဒ်ကို အစပျိုးပေးသည့် ဘုံပြဿနာများ

• ချို့ယွင်းနေသော Torque Converter လော့ခ်ချခြင်း Solenoid
• ချို့ယွင်းသောအင်ဂျင် Coolant အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ
• ချို့ယွင်းသော Torque Converter Clutch
• ချို့ယွင်းနေသော Valve ကိုယ်ထည်
• ဟိုက်ဒရောလစ် လမ်းကြောင်းများကို ကန့်သတ်ထားသည့် ညစ်ပတ်သော ဂီယာအရည်

အဖြစ်များသော မှားယွင်းမှုများ

• အင်ဂျင် မီးလောင်မှုပြဿနာ
• အတွင်းပိုင်း ဂီယာပြဿနာ
• Driveline ပြဿနာ

ညစ်ညမ်းသောဓာတ်ငွေ့များထုတ်ပယ်ခြင်း

• HCs (Hydrocarbons)- အနံ့မထွက်သော လောင်စာဆီအမှုန်အမွှားများ၊ အနံ့အသက်ရှူခြင်းကို ထိခိုက်စေသော၊ မီးခိုးမြူ
• CO (ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ်)- အနံ့ကင်းပြီး သေစေတတ်သော အဆိပ်ဓာတ်ငွေ့ဖြစ်သည့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းလောင်ကျွမ်းသော လောင်စာဆီ
• NOX (နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်များ)- နေရောင်ခြည်နှင့် ထိတွေ့သည့်အခါ ပါဝင်ပစ္စည်းများ၊ မီးခိုးမြူများဖြစ်စေသည်

P0743 အရောင်းဆိုင်များနှင့် နည်းပညာရှင်များအတွက် Diagnostic Theory

P0743 ကုဒ်ကို စစ်ဆေးသောအခါ၊ အေးခဲသောဘောင်အချက်အလက်များကို မှတ်တမ်းတင်ရန်နှင့် စမ်းသပ်မှုတစ်ခုဖြင့် ကုဒ်ဆက်တင်အခြေအနေများကို ပွားရန် အရေးကြီးပါသည်။ 45 MPH အထက်မောင်းနှင်ပါ။ P0743 သည် ထောက်လှမ်းရခက်နိုင်သောကြောင့် အင်ဂျင်ဝန်၊ အခိုးအငွေ့အနေအထား၊ RPM နှင့် လမ်းအမြန်နှုန်းတို့ကို ဂရုပြုပါ။

တစ်ဦးသည် Converter RPM ကို စောင့်ကြည့်သင့်သည်။ယာဉ်ကို ပူနွေးလာပြီးနောက် ချောမွေ့သော မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် Input Shaft speed RPM 45 MPH ထက်ကြီးသော Input Shaft speed RPM နှင့် နှိုင်းယှဥ်ပါ။ Converter Lockup Solenoid သည် တိုးလာနေသော အရှိန်ပမာဏကို မည်သို့တုံ့ပြန်သည်ကို စောင့်ကြည့်ပါ။ Throttle Position Sensor သည် 40 ရာခိုင်နှုန်းအထက်ရှိသောအခါ Lockup Solenoid တာဝန်လည်ပတ်မှု 0 ရာခိုင်နှုန်းသို့သွားသင့်ပြီး throttle သည် 15 မှ 20 ရာခိုင်နှုန်းသို့ပြန်လည်ရောက်ရှိသောအခါ 100 ရာခိုင်နှုန်းသို့ပြန်လည်ရောက်ရှိသင့်သည်။ အရှိန်အဝါကို အပြည့်အဝလွှတ်ပေးပြီး ယာဉ်သည် 30 MPH အောက်တွင် အရှိန်နှေးသွားသည့်အခါတိုင်း ဂျူတီစက်ဝန်းသည် 0 ရာခိုင်နှုန်းသို့ သွားသင့်သည်။ Lockup Solenoid ဂျူတီစက်ဝန်းသည် အရှိန်မည်မျှပင်ဖြစ်စေ ဘရိတ်နင်းသည့်အခါတိုင်း 0 ရာခိုင်နှုန်းသို့ သွားသင့်သည်။

Toque Converter RPM နှင့် Input Shaft RPM ကိုကြည့်ရှုသောအခါ၊ စကင်န်ကိရိယာဒေတာတွင် Converter Slip ရှိမရှိ သတိပြုပါ။ မြန်နှုန်း PID သို့မဟုတ် ကန့်သတ်ချက် သတ်မှတ်ခြင်း ၎င်းသည် အဆက်မပြတ် P0743 ၏ရောဂါရှာဖွေရာတွင် အလွန်အထောက်အကူဖြစ်နိုင်သည်။ လော့ခ်ချခြင်းစနစ်သည် မှန်ကန်စွာအလုပ်လုပ်နေပါက၊ Slip Speed ​​တန်ဖိုးသည် 50 RPM ထက် မည်သည့်အခါမျှ မဖြစ်သင့်ပါ။ 45 mph အထက် တဖြည်းဖြည်း တိမ်းစောင်းနေသည့် တွန်းအားကို ညင်သာစွာ ဖိနှိပ်ကြည့်ပါ။ ဒီလိုလုပ်တဲ့အခါ Slip Speed ​​ကို မတိုးသင့်ပါဘူး။ ထိုသို့ဖြစ်လျှင် Lockup Solenoid တာဝန်လည်ပတ်မှုသည် 100 ရာခိုင်နှုန်းဖြစ်သည်—ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် converter clutch ကို အပြည့်အဝအသုံးပြုနေသည်—ထို့နောက် သင့်တွင် ချော်နေသော Converter Clutch ရှိသည်ကို သင်သိပါသည်။

Slip Speed ​​သည် တည်ငြိမ်နေပါက၊ Transmission Output Shaft Speed၊ လျော့နည်းလာသည် (တစ်လျှောက်MPH နှင့်)၊ ထို့နောက်တွင် များသောအားဖြင့် ဝတ်ဆင်ထားသော Clutch Packs သို့မဟုတ် Sprag 1-Way clutches များကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အတွင်းပိုင်းလျှပ်စီးဂီယာတစ်ခု ရှိနေကြောင်း သင်သိပါသည်။ Slip Speed ​​သည် အလွန်မြင့်မားနေပြီး Lockup duty cycle သည် 100 ရာခိုင်နှုန်းဖြစ်နေပါက၊ Duty cycle သည် PCM မှ Lockup System ကိုအသုံးပြုရန် အမိန့်ပေးထားကြောင်း သတင်းပို့နေသောကြောင့် Solenoid သည် ချို့ယွင်းသွားဖွယ်ရှိသည်။ ဟောင်းနွမ်းနေသော Converter Clutches နှင့်ပင်၊ Slip Speed ​​Reading တစ်မျိုးမျိုး အမြဲရှိနေသည်။ အခိုးအငေါ့ကိုအသုံးပြုသည့်အခါတိုင်း ၎င်းသည် အလွန်မြင့်မားသွားနိုင်သည်၊ သို့သော် Lockup Solenoid နှင့် PCM တို့သည် ၎င်းတို့၏အလုပ်များကိုလုပ်ဆောင်ရန်ကြိုးစားနေကြောင်းအတည်ပြုသည့် Converter Speed ​​နှင့် Input Shaft အကြား RPM လျှော့ချမှုအချို့ရှိသင့်သည်။