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Le code OBD-II P0404 est défini comme un circuit de recirculation des gaz d'échappement.
Les gaz NOx, qui provoquent des pluies acides et des problèmes respiratoires, se forment lorsque la température de combustion du moteur est trop élevée (2500° F). Les systèmes EGR (Exhaust Gas Re-Circulation) sont utilisés pour réduire la température de combustion et donc la formation de NOx.
Code P0404 signifie que le capteur de position de la vanne EGR affiche une valeur supérieure ou inférieure à la plage spécifiée.
P0404 Symptômes
- Le voyant Check Engine s'allume
- Dans de nombreux cas, il peut y avoir des problèmes de performance, tels que des bruits parasites à l'accélération, lorsque le moteur est en charge ou lorsque le véhicule roule à grande vitesse.
- Dans certains cas, le conducteur ne remarque aucune condition défavorable
Problèmes courants qui déclenchent le code P0404
Capteur de position de la vanne EGR défectueux
Connecteur et/ou câblage défectueux du capteur de position de la vanne EGR
La vanne EGR présente une accumulation importante de carbone et ne peut pas fonctionner correctement.
Restriction dans les passages EGR, généralement causée par une accumulation de carbone.
Voir également: P2681 Code de panne OBD IILa vanne EGR est défectueuse
Voir également: P2128 Code d'erreur OBD IIAbsence de vide ou de signal électrique adéquat vers la vanne EGR
Mauvais fonctionnement du solénoïde d'alimentation en dépression EGR
Absence de retour d'informations correctes du système EGR vers l'ordinateur à partir du :
- Capteur de pression absolue du collecteur (MAP)
- Capteur de rétroaction de la pression différentielle de RGE (DPFE)
- Capteur de position de la vanne EGR (EVP)
- Capteur de température EGR
Les bases
Le système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) recycle une petite quantité de gaz d'échappement du système d'échappement (généralement pas plus de 10 %) et la mélange à l'air du collecteur d'admission entrant dans les chambres de combustion. L'ajout de ce gaz d'échappement inerte (ou non combustible) limite les températures maximales de combustion à une plage inférieure à 2500° F, où la formation d'oxyde d'azote (NOx), de particules et d'autres substances est possible.Dans certains cas, lorsque le moteur émet des cliquetis et/ou cogne du fait d'un manque important de flux EGR, des ratés d'allumage peuvent se produire, ce qui permet aux hydrocarbures bruts (HC) d'être libérés par le tuyau d'échappement.
P0404 Théorie du diagnostic pour les ateliers et les techniciens
Le code du capteur de position EGR peut être défini dans des conditions de conduite normales ou lorsque le moniteur OBD-II EGR est testé. Le moniteur OBD-II EGR déploie un ensemble de critères de test qui sont généralement exécutés pendant au moins deux conditions de conduite différentes - conduite à vitesse constante sur autoroute et conduite à vitesse constante en ville. Certains moniteurs utilisent une longue décélération le long des données de vitesse constante pour déterminer si le capteur EGR est en panne.Le moniteur passe correctement.
Le module de commande du moteur détermine le débit de recyclage des gaz d'échappement de plusieurs façons :
- Augmentation de la température dans les passages EGR alors que l'EGR est censé circuler.
- Variation mesurable de la pression du collecteur lorsque l'EGR est censé fonctionner.
- Changement mesurable (généralement une diminution) du signal du capteur d'oxygène avant
- Changement de position de la vanne EGR mesuré par un capteur de position de la vanne EGR
- Niveau de cognement de l'étincelle mesuré par le capteur de cognement
- Diminution de la contre-pression d'échappement mesurée par le capteur numérique de rétroaction de la pression EGR
Le code P0404 est souvent pas C'est plutôt le capteur de position de la vanne EGR qui indique au PCM qu'il n'y a pas la bonne quantité d'EGR à réinjecter dans le processus de combustion pour refroidir suffisamment les températures d'allumage maximales. Une fois que le code P0404 a été récupéré à l'aide d'un outil de balayage, les données de l'image figée doivent être documentées et analysées afin de déterminer les conditions du moteur qui étaient présentes.Il est recommandé de conduire le véhicule de manière à reproduire les conditions de déclenchement du code avec un outil de balayage de données connecté, afin de pouvoir contrôler le comportement du capteur de position de la vanne EGR, des composants d'actionnement et des capteurs de rétroaction.
Tests courants pour déterminer si le problème est un problème de contrôle de l'EGR, un système bouché ou restreint, ou un dispositif de rétroaction défectueux
- Le moteur s'éteint-il, et ne se contente-t-il pas de trébucher, lorsque la vanne EGR est relevée manuellement à son maximum ?
(Utilisez une pompe à vide ou un outil de balayage bidirectionnel s'il s'agit d'une vanne EGR numérique).
- La soupape de recyclage des gaz d'échappement reçoit-elle une dépression suffisante (utiliser la spécification de dépression de recyclage des gaz d'échappement du fabricant) ?
- Le système de recyclage des gaz d'échappement est-il limité (le moteur titube, mais ne s'éteint pas) ?
- Le système EGR est-il bouché (le régime du moteur ne change pas) ?
- La vanne EGR fonctionne-t-elle ?
- Augmentez le régime jusqu'à 3000 tours/minute et vérifiez la dépression dans le collecteur. Ouvrez ensuite la vanne EGR au maximum - la dépression dans le collecteur doit baisser d'au moins 3 pouces de mercure. Si ce n'est pas le cas, il y a un problème d'écoulement et/ou de restriction.
- Testez le capteur de température EGR (le cas échéant) à l'aide d'un chalumeau au propane et d'un DVOM.
- Tester la précision du capteur de position de la vanne EGR à l'aide d'un outil de balayage ou d'un DVOM en levant ou en abaissant la vanne EGR.
- Tester le capteur numérique de retour de pression EGR (DPFE) à l'aide d'un outil de balayage de données en continu pour vérifier que la tension ou le pourcentage d'élévation change conformément aux spécifications.
- Vérifiez que les relevés du capteur d'oxygène avant chutent et que le réglage du carburant à court terme augmente lorsque la soupape de recyclage des gaz d'échappement s'ouvre (le recyclage des gaz d'échappement améliore le mélange).
Note
Si les NOx diminuent lorsque la soupape EGR est relevée (ce test est le plus souvent effectué sur un dynamomètre), il est probable qu'un ou plusieurs passages ou cylindres EGR soient bouchés ou très restreints, ce qui fait que l'EGR n'atteint qu'un ou deux cylindres. Dans ce cas, vous pouvez constater des ratés d'allumage et même avoir des codes de ratés d'allumage en plus du code P0404. Cela peut se produire sur les véhicules qui utilisent des "couloirs" EGR pour chaque cylindres.cylindre.