P0130 OBDII vandræðakóði: Bilun í súrefnisskynjara

Þessi kóði gæti verið ræstur þegar aflrásartölvan eða PCM ákvarðar að spenna súrefnisskynjarans eða lofteldsneytishlutfallsskynjarans hafi haldist í vægu merki/ástandi (undir 400 millivolt) of lengi. Þessi viðmið geta verið mismunandi eftir gerðum.

Tilgangur súrefnisskynjarans er að mæla súrefnisinnihald í útblástursloftunum eftir að þær fara úr brunaferli hreyfilsins. Þessi gögn eru lífsnauðsynleg til þess að vélin skili sem bestum krafti á sama tíma og hún framleiðir sem minnst magn af loftmengun. Ef það er of lítið súrefni í útblæstrinum þýðir það að vélin er of rík og notar of mikið eldsneyti. Þetta sóar eldsneyti og mengar loftið með kolmónoxíði. Þegar þetta gerist mun aflrásarstýringareiningin eða PCM minnka eldsneytismagnið sem það skilar til vélarinnar. Ef of mikið súrefni er í útblæstri þýðir það að vélin gengur of magur og mengar loftið með eitruðum köfnunarefnisoxíðum og hráu kolvetni. Þegar þetta gerist mun PCM auka eldsneytismagnið sem berast í vélina.

Einkenni bilaðs súrefnisskynjara

• Athugaðu vélarljós mun lýsa upp
• Ökutæki getur gengið í lausagangi eða farið gróft
• Lækkun á sparneytni
• Vél deyr
• Svartur reykur úr útblæstri og/eða slæmurrétta spennuna á öllum vírunum.
• Notaðu jumper víra til að tengja skynjarann ​​við belti. Tengdu DVOM þinn í röð með 3,3 volta vírnum. Snúðu DVOM þínum á milliampa mælikvarða og ræstu vélina og láttu hana ganga í lausagangi. 3,3 volta vírinn ætti að krosstelja á milli +/- 10 milliampa. Breyttu snúningnum á mínútu og þegar þú bætir við og minnkar inngjöf ættirðu að sjá merkið bregðast við fíngerðum breytingum á blöndunni. Ef þú sérð ekki stöðugt +/- 10 milliampa breytileika í þessum vír, þá er skynjari lofteldsneytishlutfallsins gallaður.
• Ef allar ofangreindar prófanir og skoðanir gefa ekki sannanlegar niðurstöður, fjarlægðu þá líkamlega lofteldsneytishlutfallsskynjari. Ef skynjarinn hefur hvítt og kalkkennt útlit hefur skynjarinn dregist á milli skiptafasa og þarf að skipta um hann. Það ætti að hafa ljósan tannleitan lit eins og heilbrigt kerti.

Fáðu þetta vandamál faglega greint. Finndu búð á þínu svæði

Algeng vandamál sem kalla fram P0130 kóðann

• Gallaður súrefnisskynjari/lofteldsneytishlutfallsskynjari
• Gallaður súrefnisskynjari/lofteldsneytishlutfallsskynjari hitakerfi
• Leki útblásturskerfis
• Leki inntaksloftkerfis (þar á meðal lofttæmisleki)
• Lágur eldsneytisþrýstingur
• Gallaður hitaskynjari vélkælivökva
• Gölluð raflögn og/ eða hringrásarvandamál
• PCM hugbúnaður þarf að uppfæra
• Gallaður PCM

Mengandi lofttegundir reknar út

• HCs (vetniskolefni): Óbrennd dropar af hráu eldsneyti sem lykta, hafa áhrif á öndun og stuðla að reykeyki
• CO (kolmónoxíð): Eldsneyti að hluta sem er lyktarlaust og banvænt eitrað gas
• NOX (nitrogenoxíð): Annað af tveimur innihaldsefnum sem, þegar það verður fyrir sólarljósi, veldur reykeyki

P0130 greiningarkenning fyrir verslanir og tæknimenn: Súrefnisskynjari

Þegar kóðinn P0130 er stilltur skaltu skrá frostrammann gögn í smáatriðum. Næst skaltu afrita kóðastillingarskilyrðin á reynsluakstri, með sérstaka athygli á álagi, MPH og RPM. Besta tólið til að nota á þessum reynsluakstur er gagnastraumsskannaverkfæri sem hefur verksmiðjugæði og sérstök lifandi gögn. Vertu viss um að staðfesta kóðann áður en þú ferð í næstasett af prófum.

Ef þú getur ekki staðfest bilun í kóðastillingu

Ef þú getur ekki sannreynt bilun í kóðastillingu skaltu gera vandlega sjónræna skoðun á skynjaranum og tengingunum. Gakktu úr skugga um að það séu 12 volta hitamerki og góð jarðtenging við skynjarann ​​og að þau fylgi tilskildum tíma, samkvæmt greiningarskjölum framleiðanda. Gakktu úr skugga um að merki frá súrefnisskynjaranum til PCM sé "sést" með því að kanna aftur á súrefnisskynjaratengið og, ef þörf krefur, kanna aftur merkjavírinn á PCM. Skoðaðu skynjarabeltið til að ganga úr skugga um að það sé ekki skafið og/eða jarðtengið neins staðar og vertu viss um að framkvæma sveiflupróf. Þú munt vilja nota háviðnám Digital Volt Ohm Meter (DVOM) fyrir allar þessar rafmagnsprófanir. Ef þú finnur samt ekki vandamál skaltu prófa þessi skref næst:

• Ef þú getur fengið leyfi frá viðskiptavininum til að geyma ökutækið yfir nótt, hreinsaðu kóðann og prufukeyrðu ökutækið með því að keyra það heim og svo aftur til vinnu á morgnana og ganga úr skugga um að þú sért að afrita kóðastillingu akstursskilyrða í báðum ferðum. Ef kóðinn kemur samt ekki aftur geturðu gefið viðskiptavinum kost á að skipta um súrefnisskynjara sem greiningarskref þar sem skynjarinn er líklegasta vandamálið og kóðinn verður væntanlega stilltur aftur. Ef viðskiptavinurinn hafnar, þá skilaðu ökutækinu með skýrri lýsingu áskoðanir og niðurstöður þínar eru greinilega festar við endanlegt afrit af viðgerðarpöntuninni. Geymdu annað eintak fyrir þínar eigin skrár ef þú þarft að fara aftur í þessa skoðun af einhverri ástæðu.
• Ef þetta er skoðun vegna losunarbilunar, benda flestar opinberar áætlanir til að þú skipti um skynjarann ​​sem fyrirbyggjandi ráðstöfun. þannig að ökutækið verður ekki áfram í mjög mengandi rekstrarástandi. Eftir að skipt er um súrefnisskynjara verður að endurstilla skjáina og það mun líka prófa flesta fasa súrefnisskynjarakerfisins til að tryggja að vandamálið hafi verið leyst. Vertu viss um að ganga úr skugga um að prófunarauðkenni fyrir ham 6 og auðkenni íhluta sem tengjast eldsneytisstýringu séu vel innan færibreytumarkanna. Ef það er vandamál með að endurstilla skjáina skaltu halda skoðuninni áfram þar til þú finnur rót vandans.

Ef þú getur staðfest bilun í kóðastillingu

Ef þú finnur. getur sannreynt bilun í kóðastillingunni, og skoðaðu síðan skynjarann, tengingarnar og útblásturskerfið vandlega. Gakktu úr skugga um að enginn útblástursleki sé fyrir ofan súrefnisskynjarann. Gakktu úr skugga um að það séu 12 volta hitamerki og góð jarðtenging við skynjarann ​​og að þau fylgi tilskildum tíma, samkvæmt greiningarskjölum framleiðanda. Gakktu úr skugga um að merki frá súrefnisskynjaranum til PCM sést með því að kanna aftur á súrefnisskynjarann ​​og, efþarf, að kanna aftur merkjavírinn á PCM. Skoðaðu skynjarabeltið til að ganga úr skugga um að það sé ekki skafið og/eða jarðtengið neins staðar og vertu viss um að framkvæma sveiflupróf. Þú munt vilja nota háviðnám Digital Volt Ohm Meter (DVOM) fyrir allar þessar rafmagnsprófanir.

• Umfangsmesta leiðin til að prófa og fordæma súrefnisskynjara hitara hringrás er að nota tvöfalda ummerki labscope með tímaskiptagrindina stillt á 100 millisekúndna millibili og spennuskalanum stillt á +/- 2 volt. Keyrðu upphitaða farartækið með merkjavírinn rannsakað aftur og athugaðu hvort merkið festist og hversu lengi. Gerðu þetta á meðan vélin er í lausagangi og á 2000 snúningum á mínútu. Rétt starfandi súrefnisskynjari ætti að skipta úr mjóum (minna en 300 millivolt) yfir í ríkan (yfir 750 millivolt) á innan við 100 millisekúndum og ætti að gera það stöðugt.
• Næst skaltu framkvæma sviðspróf og tímapróf, samt með því að nota Labscope. Kveiktu á vélinni á 2000 snúningum á mínútu og lokaðu inngjöfinni fljótt og smelltu henni svo aftur upp. Súrefnisskynjaramerkið þarf að fara úr um 100 millivoltum (þegar inngjöfinni lokar) í yfir 900 millivolt (þegar inngjöfin opnast) á innan við 100 millisekúndum. Nýr skynjari mun gera þessa prófun innan þessara marka á innan við 30-40 millisekúndum.
• Ef skynjarinn mistekst annaðhvort ofangreindra Labscope skoðunar, munu flest losunarforrit gera þér kleift að fordæma skynjarann ​​vegna þess aðhægur skiptitími leiðir til mikils NOx stigs og yfir eðlilegum CO gildum og HC. Þetta er vegna þess að Cerium rúm OBD II hvarfakútsins fær ekki rétt magn af súrefni í hvert sinn sem merkið "töfrar" á milli toppa og dala í sinusbylgju sinni.

Athugið: Ef súrefnisskynjaramerkið fer einhvern tímann í neikvæða spennu eða yfir 1 volt, nægir þetta eitt og sér til að fordæma skynjarann. Þessar aflestrar utan sviðs eru oft af völdum blæðingarspennu hitara hringsins eða jarðtengingar í súrefnisskynjara merkjarásina. Þeir geta einnig stafað af mengun eða líkamlegum skemmdum á skynjaranum.

• Ef ofangreindar prófanir og skoðanir gefa ekki sannanlegar niðurstöður, fjarlægðu þá súrefnisskynjarann ​​líkamlega. Ef skynjarinn hefur hvítt og kalkkennt útlit hefur skynjarinn dregist á milli skiptafasa og þarf að skipta um hann. Það ætti að hafa ljósan tannleitan lit eins og heilbrigðan kerti.

P0130 Greiningarkenning fyrir verslanir og tæknimenn: Lofteldsneytishlutfallsskynjari

Flestir lofteldsneytishlutfallsskynjarar eru í grundvallaratriðum tveir hituð súrefni skynjarar sem vinna saman til að búa til súrefnisskynjara/eldsneytisstýrikerfi sem svarar miklu hraðar. Þessi kerfi eru einnig fær um „breiðbands“ notkun, sem þýðir að ökutækið verður áfram í lokaðri lykkju og heldur virkri eldsneytisstýringu til lengri og skemmri tíma meðan á opnuinngjöf skilyrði. Hefðbundið súrefnisskynjarakerfi getur ekki haldið eldsneytisstýringu þegar inngjöf er yfir 50 prósentum og ökutækið er undir miklu álagi, svo sem opið inngjöf.

Þegar kóðinn P0130 er stilltur skaltu skrá frostrammansgögn í fínu lagi. smáatriði. Næst skaltu afrita kóðastillingarskilyrðin á reynsluakstri, með sérstaka athygli á álagi, MPH og RPM. Besta tólið til að nota á þessum reynsluakstur er gagnastraumsskannaverkfæri sem hefur verksmiðjugæði og sérstök lifandi gögn. Vertu viss um að staðfesta kóðaskilyrðin áður en þú ferð í næsta sett af prófum.

Ef þú getur ekki staðfest bilun í kóðastillingu

Ef þú getur ekki sannreynt bilun í kóðastillingu skaltu gera varlega sjónræn skoðun á skynjara og tengingum. Gakktu úr skugga um að það séu 12 volta hitamerki og góð jarðtenging við skynjarann ​​og að þau fylgi tilskildum tíma, samkvæmt greiningarskjölum framleiðanda. Gakktu úr skugga um að merki frá súrefnisskynjaranum til PCM sé "sést" með því að kanna aftur á súrefnisskynjaratengið og, ef þörf krefur, kanna aftur merkjavírinn á PCM. Skoðaðu skynjarabeltið til að ganga úr skugga um að það sé ekki skafið og/eða jarðtengið neins staðar og vertu viss um að framkvæma sveiflupróf. Þú munt vilja nota háviðnám Digital Volt Ohm Meter (DVOM) fyrir allar þessar rafmagnsprófanir. Ef þú finnur samt ekki vandamál skaltu prófa þessi skrefnæst:

• Ef þú getur fengið leyfi frá viðskiptavinum til að geyma ökutækið yfir nótt, hreinsaðu kóðann og prufukeyrðu ökutækið með því að keyra það heim og svo aftur til vinnu á morgnana, ganga úr skugga um að þú eru að afrita kóðastillingu akstursskilyrða í báðum ferðum. Ef kóðinn kemur samt ekki aftur geturðu gefið viðskiptavinum kost á að skipta um súrefnisskynjara sem greiningarskref þar sem skynjarinn er líklegasta vandamálið og kóðinn mun væntanlega stilla aftur. Ef viðskiptavinurinn afþakkar, skilaðu þá ökutækinu með skýrri lýsingu á skoðunum og niðurstöðum þínum sem er greinilega fest við endanlegt afrit af viðgerðarpöntuninni. Geymdu annað eintak fyrir þínar eigin skrár ef þú þarft að fara aftur í þessa skoðun af einhverri ástæðu
• Ef þetta er skoðun vegna losunarbilunar, benda flestar opinberar áætlanir til að þú skipti um skynjarann ​​sem fyrirbyggjandi ráðstöfun svo ökutækið verður ekki áfram í mjög mengandi rekstrarástandi. Eftir að skipt er um súrefnisskynjara verður að endurstilla skjáina og þetta mun líka prófa flesta fasa súrefnisskynjarans til að tryggja að vandamálið hafi verið leyst. Vertu viss um að ganga úr skugga um að prófunarauðkenni fyrir ham 6 og auðkenni íhluta sem tengjast eldsneytisstýringu séu vel innan færibreytumarkanna. Ef það er vandamál með að endurstilla skjáina skaltu halda skoðuninni áfram þar til þú finnur undirrót skjásinsvandamál.

Ef þú getur staðfest bilun í kóðastillingu

Ef þú getur staðfest bilun í kóðastillingu skaltu gera vandlega sjónræna skoðun á skynjaranum, tengingunum og útblástinum kerfi. Gakktu úr skugga um að það sé enginn útblástursleki fyrir framan lofteldsneytishlutfallsskynjarann. Gakktu úr skugga um að það séu 12 volta hitamerki og góð jarðtenging við skynjarann ​​og að þau fylgi tilskildum tíma, samkvæmt greiningarskjölum framleiðanda. Gakktu úr skugga um að merki frá súrefnisskynjaranum til PCM sé "sést" með því að kanna aftur á súrefnisskynjaratengið og, ef þörf krefur, kanna aftur merkjavírinn á PCM. Skoðaðu skynjarabeltið til að ganga úr skugga um að það sé ekki skafið og/eða jarðtengið neins staðar og vertu viss um að framkvæma sveiflupróf. Þú munt vilja nota háviðnám Digital Volt Ohm Meter (DVOM) fyrir allar þessar rafmagnsprófanir.

Það eru fjölmargar, flóknar prófanir fyrir lofteldsneytishlutfallsskynjara, en þetta eru einföldustu og mest tíma- skilvirkar prófanir:

• Lofteldsneytishlutfallsskynjarar geta verið með nokkra víra, en það eru tveir lykilvírar. Notaðu DVOM með lykilinn á og slökkt á vélinni, aftengdu skynjarann ​​og rannsakaðu beislið sem fer í PCM. Gakktu úr skugga um að einn vír hafi 3,0 volt og annar vír með 3,3 volt. Hinir vírarnir eru 12 volta afl(ir) og jörð(ir) fyrir hitararásina. Í sumum tilfellum gætir þú þurft að ræsa vélina og láta hana ganga í lausagangi til að finna