P0130 OBDII Problema Kodo: Misfunkcio de Oksigena Sensilo

Tiu ĉi kodo povas esti ekigita kiam la elektrotrajna komputilo aŭ PCM determinas, ke la oksigensensila tensio aŭ la aerkarburaĵa proporciosensilo restis en malgrasa signalo/kondiĉo (sub 400 milivoltoj) tro longe. Ĉi tiuj kriterioj povas varii de modelo al modelo.

La celo de la oksigensensilo estas mezuri la oksigenenhavon en la ellasgasoj post kiam ili forlasas la brulprocezon de la motoro. Ĉi tiuj datumoj estas esencaj por ke la motoro produktu la plej bonan potencon samtempe produktante la plej malaltan eblan kvanton da aerpoluo. Se estas tro malmulte da oksigeno en la ellasilo, tio signifas, ke la motoro funkcias tro riĉa kaj uzas troan fuelon. Ĉi tio malŝparas fuelon kaj poluas la aeron per karbona monoksido. Kiam tio okazas, la Power Train Control Module aŭ PCM reduktos la kvanton de fuelo kiun ĝi liveras al la motoro. Se estas tro da oksigeno en la ellasilo, tio signifas, ke la motoro funkcias tro malgrasa kaj poluas la aeron per venenaj nitrogenaj oksidoj kaj krudaj hidrokarbidoj. Kiam tio okazas, la PCM pliigos la kvanton de brulaĵo liverita al la motoro.

Simptomoj de misa oksigena sensilo

• Kontrolu la lumon de la motoro
• Veturilo. povas malakcepti aŭ malglati
• Malkresko en fuelekonomio
• Motoro mortas
• Nigra fumo el la ellasilo kaj/aŭ malbonala taŭgajn tensiojn sur ĉiuj dratoj.
• Uzu jumperdratojn por konekti la sensilon al la jungilaro. Konektu vian DVOM en serio per la 3.3-volta drato. Turnu vian DVOM al la miliamp-skalo kaj ekfunkciigu la motoron, lasante ĝin senaktive. La 3.3-volta drato devus kruckalkuli inter +/- 10 miliamperoj. Variu la RPM kaj dum vi aldonas kaj malpliigas akcelilon, vi devus vidi, ke la signalo respondas al subtilaj ŝanĝoj en miksaĵo. Se vi ne konstante vidas la variadon de +/- 10 miliampoj en ĉi tiu drato, tiam la sensilo de aerkarburaĵa proporcio estas misa.
• Se ĉiuj ĉi-supraj provoj kaj inspektadoj ne produktas kontroleblajn rezultojn, tiam fizike forigu la aerkarburaĵa proporciosensilo. Se la sensilsondilo havas blankan kaj kretecan aspekton, la sensilo postrestis inter ŝanĝfazoj kaj devas esti anstataŭigita. Ĝi devus havi la malpezan tanan koloron de sana sparkilo.

Profie diagnozi ĉi tiun problemon. Trovu butikon en via regiono

Komunaj Problemoj, kiuj Deĉenigas la P0130-Kodon

• Mankasa oksigensensilo/aera fuelproporcio-sensilo
• Difekta oksigensensilo/aera fuelproporcio-sensilo hejtilcirkvito
• Elfluo de la sistemo de ellasilo
• Elfluo de la aersistemo de la enspirado (inkluzive de malplenaj likoj)
• Malalta fuela premo
• Difekta Sensilo pri Temperaturo de Livaĵo de Motoro
• Difekta drataro de sensilo kaj/ aŭ cirkvitoproblemo
• PCM-programaro bezonas esti ĝisdatigita
• Difekta PCM

Forpelitaj Poluantaj Gasoj

• HC-oj (Hidrokarbonoj): Nebruligitaj gutetoj da kruda fuelo, kiuj odoras, influas spiradon kaj kontribuas al fumnebulo
• CO (Karbona Monoksido): Parte bruligita fuelo kiu estas senodora kaj mortiga venena gaso
• NOX (Oksidoj de Nitrogeno): Unu el la du ingrediencoj kiuj, kiam eksponite al sunlumo, kaŭzas nebulon

P0130 Diagnoza Teorio por Butikoj kaj Teknikistoj: Oksigena Sensilo

Kiam la kodo P0130 estas fiksita, registru la frostan kadron. datumoj detale. Poste, dupliku la kodajn agordantajn kondiĉojn sur provo, atentante ŝarĝon, MPH kaj RPM. La plej bona ilo por uzi en ĉi tiu provo estas datumflua skanilo, kiu havas fabrikan kvaliton kaj dediĉitajn vivajn datumojn. Nepre kontroli la kodkondiĉojn antaŭ ol vi antaŭeniras al la sekvaaro da testoj.

Se Vi Ne Povas Kontroli la Misfunkcion de Kodo Agordo

Se vi ne povas kontroli la misfunkcion de Kodo Agordo, tiam faru zorgeman vidan inspektadon de la sensilo kaj la konektoj. Kontrolu, ke ekzistas 12-volta hejtila signalo(j) kaj bona(j) grundo(j) al la sensilo kaj ke ili sekvas la postulatajn tempojn, laŭ la fabrikanto diagnoza dokumentado. Kontrolu, ke la signalo de la oksigena sensilo al la PCM estas "vidata" per malantaŭa sondado de la oksigensensilo-konektilo kaj, se necese, malantaŭa sondado de la signaldrato ĉe la PCM. Inspektu la sensilan jungilaron por certigi, ke ĝi ne estas ĉasita kaj/aŭ surterigita ie ajn kaj nepre faru svingan teston. Vi volas uzi altan impedancan Digital Volt Ohm Meter (DVOM) por ĉiuj ĉi tiuj elektraj provoj. Se vi ankoraŭ ne povas trovi problemon, provu ĉi tiujn paŝojn poste:

• Se vi povas ricevi rajtigon de la kliento por konservi la veturilon dum la nokto, forigu la kodon kaj provu la veturilon veturante ĝin hejmen kaj poste revenu al la laboro matene, certigante, ke vi duobligas la kodon fiksante veturkondiĉojn dum ambaŭ vojaĝoj. Se la kodo ankoraŭ ne revenas, vi povas doni al la kliento la eblon anstataŭigi la Oksigenan Sensilon kiel diagnozan paŝon, ĉar la sensilo estas la plej verŝajna problemo kaj la kodo supozeble denove stariĝos. Se la kliento malakceptas, tiam resendu la veturilon kun klara priskribo de lainspektadoj kaj viaj trovoj klare alfiksitaj al la fina kopio de la riparado. Konservu alian kopion por viaj propraj rekordoj, se vi devos reviziti ĉi tiun inspektadon ial ajn.
• Se ĉi tio estas inspektado por malsukceso de emisio, plej multaj registaraj programoj sugestas, ke vi anstataŭigu la sensilon kiel preventa mezuro. do la veturilo ne restos en tre polua funkcia stato. Post kiam la oksigensensilo estas anstataŭigita, la monitoroj devos esti remetitaj kaj ĉi tio ankaŭ provos la plej multajn fazojn de la oksigensensilo por certigi, ke la problemo estis solvita. Nepre kontrolu, ke la Testaj identigiloj de Mode 6 kaj komponaj identigiloj, kiuj rilatas al fuelkontrolo, estas bone ene de la parametrolimoj. Se estas problemo kun restarigo de la monitoroj, daŭrigu la inspektadon ĝis vi trovos la radikan kaŭzon de la problemo.

Se vi povas kontroli la misfunkcion de la agordo de la kodo

Se vi povas kontroli la misfunkcion de la koda agordo, tiam fari zorgeman vidan inspektadon de la sensilo, la konektoj kaj la ellassistemo. Certiĝu, ke ne estas ellasaj likoj kontraŭflue de la oksigensensilo. Kontrolu, ke ekzistas 12-volta hejtila signalo(j) kaj bona(j) grundo(j) al la sensilo kaj ke ili sekvas la postulatajn tempojn, laŭ la fabrikanto diagnoza dokumentado. Kontrolu, ke la signalo de la oksigensensilo al la PCM estas "vidata" per malantaŭa sondado de la oksigensensilo-konektilo kaj, sebezonata, reen sondante la signaldraton ĉe la PCM. Inspektu la sensilan jungilaron por certigi, ke ĝi ne estas ĉasita kaj/aŭ surterigita ie ajn kaj nepre faru svingan teston. Vi volos uzi altan impedancan Digital Volt Ohm Meter (DVOM) por ĉiuj ĉi tiuj elektraj provoj.

• La plej ampleksa maniero testi kaj kondamni oksigensensan hejtilo-cirkviton estas uzi duoblan spuron. labskopo kun la tempdivida krado fiksita je 100-milisekundaj intervaloj kaj la tensioskalo fiksita je +/- 2 voltoj. Kuru la varmigitan veturilon kun la signaldrato reen sondita kaj rigardu por vidi ĉu la signalo algluiĝas kaj kiom longe. Faru tion dum la motoro estas neaktiva kaj je 2000 RPM. Taŭge funkcianta Oksigena Sensilo devus ŝanĝi de malgrasa (malpli ol 300 milivoltoj) al riĉa (super 750 milivoltoj) en malpli ol 100 milisekundoj kaj devus fari ĝin konsekvence.
• Sekva, faru intervalteston kaj tempoteston, ankoraŭ uzante la Labscope. Kuru la motoron je 2000 RPM kaj rapide fermu la akcelilon kaj poste remalfermu ĝin. La oksigensensila signalo devas iri de ĉirkaŭ 100 milivoltoj (kiam la akcelilo fermiĝas) al super 900 milivoltoj (kiam la akcelilo malfermiĝas) en malpli ol 100 milisekundoj. Nova sensilo faros ĉi tiun teston ene de ĉi tiuj intervaloj en malpli ol 30-40 milisekundoj.
• Se la sensilo malsukcesas iun el la ĉi-supraj Labscope-inspektadoj, la plej multaj emisioprogramoj permesos al vi kondamni la sensilon ĉar lamalrapida ŝanĝa tempo kondukas al altaj NOx-niveloj kaj super-normalaj CO-niveloj kaj HCoj. Ĉi tio estas ĉar la Ceriumlito de la katalizilo OBD II ne estas provizita per la taŭga kvanto de oksigeno ĉiufoje kiam la signalo "malfruas" inter la pintoj kaj valoj de sia sinusondo.

Noto: Se la oksigensensila signalo iam iras al negativa tensio aŭ super 1 volto, ĉi tio sole sufiĉas por kondamni la sensilon. Tiuj ekster-intervalaj valoroj ofte estas kaŭzitaj de la Heater Circuit sanganta tensio aŭ grundo en la Oksigensensilo-signalcirkviton. Ili ankaŭ povas esti kaŭzitaj de poluado aŭ fizika damaĝo al la sensilo.

• Se la supraj provoj kaj inspektadoj ne produktas kontroleblajn rezultojn, tiam fizike forigu la oksigenan sensilon. Se la sensilsondilo havas blankan kaj kretecan aspekton, la sensilo postrestis inter ŝanĝfazoj kaj devas esti anstataŭigita. Ĝi devus havi la malpezan tanan koloron de sana sparkilo.

P0130 Diagnoza Teorio por Butikoj kaj Teknikistoj: Aera Fuel Ratio Sensilo

Plej multaj aerkarburaĵaj proporciosensiloj estas esence du varmigita oksigeno sensiloj kiuj funkcias en tandemo por krei multe pli rapide respondantan oksigensensilon/fuelkontrolsistemon. Tiuj sistemoj ankaŭ estas kapablaj je "larĝbenda" operacio, kio signifas ke la veturilo restos en fermita buklo kaj konservos aktivan longperspektivan kaj mallongperspektivan fuelkontrolon dum larĝe malferma.akcelilkondiĉoj. Tradicia oksigensensilo-sistemo ne povas konservi fuelkontrolon kiam la akcelilo estas super 50 procentoj kaj la veturilo estas sub peza ŝarĝo, kiel larĝe malfermita akcelilo.

Kiam la kodo P0130 estas agordita, registru la datumojn de frostokadro bone. detalo. Poste, dupliku la kodajn agordantajn kondiĉojn sur provo, atentante ŝarĝon, MPH kaj RPM. La plej bona ilo por uzi en ĉi tiu provo estas datumflua skanilo, kiu havas fabrikan kvaliton kaj dediĉitajn vivajn datumojn. Nepre kontroli la kodkondiĉojn antaŭ ol vi antaŭeniras al la sekva aro de testoj.

Se Vi Ne Povas Kontroli la Misfunkcion de Koda Agordo

Se vi ne povas kontroli la misfunkcion de la Koda Agordo, tiam faru zorgeme. vida inspektado de la sensilo kaj la konektoj. Kontrolu, ke ekzistas 12-volta hejtila signalo(j) kaj bona(j) grundo(j) al la sensilo kaj ke ili sekvas la postulatajn tempojn, laŭ la fabrikanto diagnoza dokumentado. Kontrolu, ke la signalo de la oksigena sensilo al la PCM estas "vidata" per malantaŭa sondado de la oksigensensilo-konektilo kaj, se necese, malantaŭa sondado de la signaldrato ĉe la PCM. Inspektu la sensilan jungilaron por certigi, ke ĝi ne estas ĉasita kaj/aŭ surterigita ie ajn kaj nepre faru svingan teston. Vi volas uzi altan impedancan Digital Volt Ohm Meter (DVOM) por ĉiuj ĉi tiuj elektraj provoj. Se vi ankoraŭ ne povas trovi problemon, provu ĉi tiujn paŝojnsekva:

• Se vi povas ricevi rajtigon de la kliento por konservi la veturilon dum la nokto, malplenigu la kodon kaj provu la veturilon veturante ĝin hejmen kaj poste reveni al la laboro matene, certigante, ke vi duobligas la kodon fiksante veturkondiĉojn dum ambaŭ vojaĝoj. Se la kodo ankoraŭ ne revenas, vi povas doni al la kliento la eblon anstataŭigi la oksigenan sensilon kiel diagnozan paŝon, ĉar la sensilo estas la plej verŝajna problemo kaj la kodo supozeble denove stariĝos. Se la kliento malakceptas, tiam resendu la veturilon kun klara priskribo de la inspektadoj kaj viaj trovoj klare alfiksitaj al la fina kopio de la ripara ordo. Konservu alian kopion por viaj propraj rekordoj, se vi devos reviziti ĉi tiun inspektadon ial ajn
• Se ĉi tio estas inspektado por malsukceso de ellaso, plej multaj registaraj programoj sugestas, ke vi anstataŭigu la sensilon kiel preventa mezuro do la veturilo ne restos en tre polua funkcia stato. Post kiam la Oksigena Sensilo estas anstataŭigita, la monitoroj devos esti remetitaj kaj ĉi tio ankaŭ provos la plej multajn fazojn de la Oksigena Sensilo por certigi, ke la problemo estis solvita. Nepre kontrolu, ke la Testaj identigiloj de Mode 6 kaj komponaj identigiloj, kiuj rilatas al fuelkontrolo, estas bone ene de la parametrolimoj. Se estas problemo kun re-agordo de la monitoroj, daŭrigu la inspektadon ĝis vi trovos la radikan kaŭzon de laproblemo.

Se vi povas kontroli la misfunkcion de la agordo de la kodo

Se vi povas kontroli la misfunkcion de la agordo de la kodo, tiam faru zorgeme vidan inspektadon de la sensilo, la konektoj kaj la ellasilo. sistemo. Certiĝu, ke ne estas ellasaj likoj kontraŭflue de la Aera Fuel-Proporcio-Sensilo. Kontrolu, ke ekzistas 12-volta hejtila signalo(j) kaj bona(j) grundo(j) al la sensilo kaj ke ili sekvas la postulatajn tempojn, laŭ la fabrikanto diagnoza dokumentado. Kontrolu, ke la signalo de la oksigena sensilo al la PCM estas "vidata" per malantaŭa sondado de la oksigensensilo-konektilo kaj, se necese, malantaŭa sondado de la signaldrato ĉe la PCM. Inspektu la sensilan jungilaron por certigi, ke ĝi ne estas ĉasita kaj/aŭ surterigita ie ajn kaj nepre faru svingan teston. Vi volas uzi altan impedancan Digital Volt Ohm Meter (DVOM) por ĉiuj ĉi tiuj elektraj provoj.

Estas multaj, kompleksaj provoj por aerkarburaĵa proporciosensilo, sed ĉi tiuj estas la plej simplaj kaj plej tempaj- efikaj provoj:

• Aerfuelproporciosensiloj povas havi plurajn dratojn, sed estas du ŝlosilaj dratoj. Uzante DVOM kun la ŝlosilo ŝaltita kaj la motoro malŝaltita, malkonektu la sensilon kaj sondu la jungilaron irantan al la PCM. Certigu, ke unu drato havas 3.0 voltojn kaj alia drato havas 3.3 voltojn. La aliaj dratoj estas la 12-volta potenco (j) kaj grundo (j) por la hejtilaj cirkvitoj. En iuj kazoj, vi eble devos starti la motoron kaj lasi ĝin malakcepti por trovi