P0137 OBDII Arızası: O2 Sensörü Devresi Düşük Voltaj

Güç aktarım bilgisayarı veya PCM, arka lambda sensörü voltajının yirmi saniyeden uzun süre 400 milivoltun altında kaldığını (araç markasına ve modeline göre değişir) veya hava yakıt oranı sensörünün çok uzun süre zayıf önyargılı modda kaldığını (araç markasına ve modeline göre değişir) tespit ettiğinde P0137 kodu tetiklenir.

P0137 Belirtileri

• Motor Kontrol Işığı yanacaktır
• Araç rölantide veya zor çalışabilir
• Yakıt tasarrufunda azalma
• Kötü kokulu egzoz
• Bazı olağandışı durumlarda, sürücü tarafından fark edilen hiçbir olumsuz koşul yoktur

P0137 Kodunu Tetikleyen Yaygın Sorunlar

• Arızalı Oksijen Sensörü/Hava Yakıt Oranı Sensörü
• Arızalı Oksijen Sensörü/Hava Yakıt Oranı Sensörü Isıtıcı devresi
• Egzoz Sistemi Sızıntısı
• Arızalı Katalitik Konvertör
• Emme Hava Sistemi sızıntısı (vakum sızıntıları dahil)
• Düşük Yakıt Basıncı
• Arızalı motor soğutma suyu sıcaklık sensörü
• Arızalı sensör kablo tesisatı ve/veya devre sorunu
• PCM yazılımının güncellenmesi gerekiyor
• Arızalı PCM

Bu sorunun bir profesyonel tarafından teşhis edilmesini sağlayın. Bölgenizde bir mağaza bulun

Oksijen Sensörleri Hakkında Daha Fazla Bilgi

Oksijen sensörünün amacı, motorun yanma işleminden çıktıktan sonra egzoz gazlarındaki oksijen içeriğini ölçmektir. Bu veriler, motorun en iyi gücü üretirken aynı zamanda mümkün olan en düşük miktarda hava kirliliği üretmesi için hayati önem taşır. Egzozda çok az oksijen varsa, motor çok zengin çalışıyor ve aşırı oksijen kullanıyor demektir.Bu durum yakıt israfına neden olur ve havayı karbon monoksitle kirletir. Bu meydana geldiğinde, Güç Aktarma Sistemi Kontrol Modülü veya PCM motora verdiği yakıt miktarını azaltacaktır. Egzozda çok az oksijen varsa, bu motorun çok fakir çalıştığı ve havayı zehirli nitrojen oksitler ve ham hidrokarbonlarla kirlettiği anlamına gelir. Bu meydana geldiğinde, PCMmotora verilen yakıt miktarı.

Arka Oksijen Sensörünün görevi Katalitik Konvertör(ler)in performansını izlemektir. Katalitik Konvertörden çıkan gazların oksijen içeriği düşükse, bu Katalitik Konvertörün aşındığının bir göstergesi olabilir. Düzgün çalışan bir Katalitik Konvertör egzoz gazı oksijenini depolamalıdır, böylece yanmamış gazların yanma sürecini tamamlamak için bir 'katalizör' olarak kullanılabilir.egzoz gazları motoru terk eder>

Dışarı Atılan Kirletici Gazlar

• HC'ler (Hidrokarbonlar): Kokan, solunumu etkileyen ve dumana katkıda bulunan yanmamış ham yakıt damlacıkları
• CO (Karbon Monoksit): Kokusuz ve ölümcül zehirli bir gaz olan kısmen yanmış yakıt
• NOX (Azot Oksitleri): Güneş ışığına maruz kaldığında dumana neden olan iki bileşenden biri

Mağazalar ve Teknisyenler için P0137 Diyagnostik Teorisi: Oksijen Sensörü

P0137 kodu ayarlandığında, dondurulmuş çerçeve verilerini en ince ayrıntısına kadar kaydedin. Ardından, yük, MPH ve RPM'ye özellikle dikkat ederek kod ayar koşullarını bir test sürüşünde tekrarlayın. Bu test sürüşünde kullanılacak en iyi araç, fabrika kalitesinde ve özel canlı verilere sahip bir veri akışı tarama aracıdır. Bir sonraki test setine geçmeden önce kod koşullarını doğruladığınızdan emin olun.

Kod Ayarı Arızasını Doğrulayamazsanız

Kod ayarı arızasını doğrulayamıyorsanız, sensörü ve bağlantıları dikkatli bir şekilde görsel olarak inceleyin. Sensöre 12 voltluk ısıtıcı sinyal(ler)i ve iyi toprak(lar) geldiğini ve bunların üretici arıza tespit belgelerine göre gerekli süreleri takip ettiğini doğrulayın. Oksijen Sensörünü geri problayarak Oksijen Sensöründen PCM'ye giden sinyalin "görüldüğünü" doğrulayınkonnektörünü ve gerekirse PCM'deki sinyal kablosunu geri problayın. Herhangi bir yerde sürtünme ve/veya topraklama olmadığından emin olmak için sensör kablo demetini inceleyin ve bir kıpırdatma testi yaptığınızdan emin olun. Tüm bu elektrik testleri için yüksek empedanslı bir Dijital Volt Ohm Metre (DVOM) kullanmak isteyeceksiniz. Hala bir sorun bulamazsanız, sonraki adımları deneyin:

• Müşteriden aracı gece boyunca tutma izni alabilirseniz, kodu silin ve aracı eve götürüp sabah işe geri getirerek test sürüşü yapın, her iki yolculukta da sürüş koşullarını ayarlayarak kodu tekrarladığınızdan emin olun. Kod hala geri gelmezse, müşteriye arıza tespit adımı olarak Oksijen Sensörünü değiştirme seçeneğini sunabilirsinizSensör en olası sorun olduğundan ve kod muhtemelen tekrar kaydedileceğinden. Müşteri reddederse, onarım emrinin son kopyasına kontrollerin ve bulgularınızın açık bir açıklamasını ekleyerek aracı iade edin. Herhangi bir nedenle bu muayeneyi yeniden ziyaret etmeniz gerekmesi durumunda kendi kayıtlarınız için başka bir kopyasını saklayın.
• Bu bir emisyon arızası muayenesi ise, çoğu devlet programı önleyici bir tedbir olarak sensörü değiştirmenizi önerir, böylece araç yüksek derecede kirletici bir çalışma durumunda kalmaz. Oksijen Sensörü değiştirildikten sonra, monitörlerin yeniden ayarlanması gerekecektir ve bu da sorunun çözüldüğünden emin olmak için Oksijen Sensörü sisteminin çoğu aşamasını test edecektir.Mod 6 test ID'lerinin ve yakıt kontrolüyle ilgili bileşen ID'lerinin parametre sınırları içinde olduğunu doğrulayın. Monitörlerin yeniden ayarlanmasıyla ilgili bir sorun varsa, sorunun temel nedenini bulana kadar incelemeye devam edin.

Kod Ayarı Arızasını Doğrulayabiliyorsanız

Kod ayarı arızasını doğrulayabiliyorsanız, sensörün, bağlantıların ve egzoz sisteminin dikkatli bir görsel incelemesini yapın. Oksijen Sensörünün yukarı akışında egzoz kaçağı olmadığından emin olun. Sensöre 12 voltluk ısıtıcı sinyal(ler)i ve iyi toprak(lar) geldiğini ve bunların üretici arıza tespit belgelerine göre gerekli süreleri takip ettiğini doğrulayın.Oksijen Sensöründen PCM'ye giden sinyal, Oksijen Sensörü konnektörünü geri problayarak ve gerekirse PCM'deki sinyal kablosunu geri problayarak "görülüyor". Herhangi bir yerde sürtünme ve/veya topraklama olmadığından emin olmak için sensör kablo demetini inceleyin ve bir kıpırdatma testi yaptığınızdan emin olun. Tüm bu elektrik testleri için yüksek empedanslı bir Dijital Volt Ohm Metre (DVOM) kullanmak isteyeceksiniz.

• Oksijen Sensörü Isıtıcı Devresini test etmenin ve kınamanın en kapsamlı yolu, zaman bölmeli graticule 100 milisaniye aralıklarla ayarlanmış ve voltaj ölçeği +/- 2 volta ayarlanmış bir Dual Trace Labscope kullanmaktır. Isıtılmış aracı sinyal kablosu geri problanmış halde çalıştırın ve sinyalin takılıp takılmadığını ve ne kadar süre takılı kaldığını izleyin. Bunu motor rölantideyken ve 2000 RPM'de yapın.Çalışan Oksijen Sensörü 100 milisaniyeden daha kısa bir sürede fakirden (300 milivolttan az) zengine (750 milivolttan fazla) geçmeli ve bunu tutarlı bir şekilde yapmalıdır.
• Ardından, yine Labscope kullanarak bir aralık testi ve zaman testi yapın. Motoru 2000 RPM'de çalıştırın ve gazı hızla kapatıp tekrar açın. Oksijen Sensörü Sinyalinin 100 milisaniyeden daha kısa bir sürede yaklaşık 100 milivolttan (gaz kapandığında) 900 milivoltun üzerine (gaz açıldığında) çıkması gerekir. Yeni bir sensör bu testi bu aralıklarda 30-40'tan daha kısa sürede yapacaktır.milisaniye.
• Sensör yukarıdaki Labscope incelemelerinden herhangi birini geçemezse, çoğu emisyon programı sensörü kınamanıza izin verecektir çünkü yavaş geçiş süresi yüksek NOx seviyelerine ve normalin üzerinde CO seviyelerine ve HC'lere yol açar. Bunun nedeni, OBD II Katalitik Konvertörün Seryum yatağına, sinyalin tepe ve iniş noktaları arasında "geciktiği" her seferinde uygun miktarda Oksijen sağlanmamasıdır.sinüs dalgası.

Not:

Oksijen Sensörü sinyali negatif bir gerilime veya 1 voltun üzerine çıkarsa, bu tek başına sensörü mahkum etmek için yeterlidir. Bu aralık dışı okumalar genellikle Isıtıcı Devresinin Oksijen Sensörü sinyal devresine voltaj veya toprak akıtmasından kaynaklanır. Ayrıca sensördeki kirlenme veya fiziksel hasardan da kaynaklanabilir.

• Yukarıdaki testler ve incelemeler doğrulanabilir sonuçlar vermezse, Oksijen Sensörünü fiziksel olarak sökün. Sensör Probu beyaz ve kireçli bir görünüme sahipse, sensör anahtarlama aşamaları arasında gecikiyordur ve değiştirilmesi gerekir. Sağlıklı bir bujinin açık ten rengine sahip olmalıdır.

Atölyeler ve Teknisyenler için P0137 Diyagnostik Teorisi: Hava Yakıt Oranı Sensörü

Çoğu Hava Yakıt Oranı Sensörü temelde çok daha hızlı tepki veren bir Oksijen Sensörü/Yakıt Kontrol Sistemi oluşturmak için birlikte çalışan iki ısıtmalı Oksijen Sensörüdür. Bu sistemler aynı zamanda "'geniş bant" çalışma kapasitesine sahiptir, bu da aracın kapalı döngüde kalacağı ve geniş açık gaz kelebeği koşulları sırasında aktif uzun vadeli ve kısa vadeli yakıt kontrolünü sürdüreceği anlamına gelir.Sensör Sistemi, gaz kelebeği yüzde 50'nin üzerindeyken ve araç tam açık gaz kelebeği gibi ağır yük altındayken yakıt kontrolünü sürdüremez.

P0137 kodu ayarlandığında, dondurulmuş çerçeve verilerini en ince ayrıntısına kadar kaydedin. Ardından, yük, MPH ve RPM'ye özellikle dikkat ederek kod ayar koşullarını bir test sürüşünde tekrarlayın. Bu test sürüşünde kullanılacak en iyi araç, fabrika kalitesinde ve özel canlı verilere sahip bir veri akışı tarama aracıdır. Bir sonraki test setine geçmeden önce kod koşullarını doğruladığınızdan emin olun.

Kod Ayarı Arızasını Doğrulayamazsanız

Kod ayarı arızasını doğrulayamıyorsanız, sensörü ve bağlantıları dikkatli bir şekilde görsel olarak inceleyin. Sensöre 12 voltluk ısıtıcı sinyal(ler)i ve iyi toprak(lar) geldiğini ve bunların üretici arıza tespit belgelerine göre gerekli süreleri takip ettiğini doğrulayın. Oksijen Sensörünü geri problayarak Oksijen Sensöründen PCM'ye giden sinyalin "görüldüğünü" doğrulayınkonnektörünü ve gerekirse PCM'deki sinyal kablosunu geri problayın. Herhangi bir yerde sürtünme ve/veya topraklama olmadığından emin olmak için sensör kablo demetini inceleyin ve bir kıpırdatma testi yaptığınızdan emin olun. Tüm bu elektrik testleri için yüksek empedanslı bir Dijital Volt Ohm Metre (DVOM) kullanmak isteyeceksiniz. Hala bir sorun bulamazsanız, sonraki adımları deneyin:

• Müşteriden aracı gece boyunca tutma izni alabilirseniz, kodu silin ve aracı eve götürüp sabah işe geri getirerek test sürüşü yapın, her iki yolculukta da sürüş koşullarını ayarlayarak kodu tekrarladığınızdan emin olun. Kod hala geri gelmezse, müşteriye arıza tespit adımı olarak Oksijen Sensörünü değiştirme seçeneğini sunabilirsinizSensör en olası sorun olduğundan ve kod muhtemelen tekrar kaydedileceğinden. Müşteri reddederse, onarım emrinin son kopyasına kontrollerin ve bulgularınızın açık bir açıklamasını ekleyerek aracı iade edin. Herhangi bir nedenle bu muayeneyi yeniden ziyaret etmeniz gerekmesi durumunda kendi kayıtlarınız için başka bir kopyasını saklayın.
• Bu bir emisyon arızası muayenesi ise, çoğu devlet programı önleyici bir tedbir olarak sensörü değiştirmenizi önerir, böylece araç yüksek derecede kirletici bir çalışma durumunda kalmaz. Oksijen Sensörü değiştirildikten sonra, monitörlerin yeniden ayarlanması gerekecektir ve bu da sorunun çözüldüğünden emin olmak için Oksijen Sensörü sisteminin çoğu aşamasını test edecektir.Mod 6 test ID'lerinin ve yakıt kontrolüyle ilgili bileşen ID'lerinin parametre sınırları içinde olduğunu doğrulayın. Monitörlerin yeniden ayarlanmasıyla ilgili bir sorun varsa, sorunun temel nedenini bulana kadar incelemeye devam edin.

Kod Ayarı Arızasını Doğrulayabiliyorsanız

Kod ayarı arızasını doğrulayabiliyorsanız, sensörün, bağlantıların ve egzoz sisteminin dikkatli bir görsel incelemesini yapın. Hava Yakıt Oranı Sensörünün yukarı akışında egzoz kaçağı olmadığından emin olun. Sensöre 12 voltluk ısıtıcı sinyal(ler)i ve iyi toprak(lar) geldiğini ve bunların üretici arıza tespit belgelerine göre gerekli süreleri takip ettiğini doğrulayın.Oksijen Sensörü konnektörünü ve gerekirse PCM'deki sinyal kablosunu geri problayarak Oksijen Sensöründen PCM'ye giden sinyalin "görüldüğünü" kontrol edin. Herhangi bir yerde sürtünme ve/veya topraklama olmadığından emin olmak için sensör kablo demetini inceleyin ve bir kıpırdatma testi yaptığınızdan emin olun. Tüm bu elektrik testleri için yüksek empedanslı bir Dijital Volt Ohm Metre (DVOM) kullanmak isteyeceksiniz.

Hava Yakıt Oranı Sensörü için çok sayıda karmaşık test vardır, ancak bunlar en basit ve zaman açısından en verimli testlerdir:

• Hava Yakıt Oranı Sensörlerinde birkaç kablo olabilir, ancak iki anahtar kablo vardır. Anahtar açık ve motor kapalıyken bir DVOM kullanarak sensörü ayırın ve PCM'ye giden kablo demetini inceleyin. Bir kablonun 3,0 volt ve diğer kablonun 3,3 volt olduğundan emin olun. Diğer kablolar, ısıtıcı devreleri için 12 voltluk güç(ler) ve toprak(lar)dır. Bazı durumlarda, motoru çalıştırmanız ve rölantide çalışmasına izin vermeniz gerekebilir.tüm kablolarda uygun voltajları bulun.
• Sensörü kablo demetine bağlamak için aktarma kabloları kullanın. DVOM'unuzu 3,3 voltluk kabloya _seri _ olarak bağlayın. DVOM'unuzu miliamper ölçeğine getirin ve motoru rölantide çalıştırın. 3,3 voltluk kablo +/- 10 miliamper arasında çapraz sayım yapmalıdır. RPM'yi değiştirin ve gaz ekleyip azalttıkça, sinyalin karışımdaki ince değişikliklere yanıt verdiğini görmelisiniz. +/- değerini sürekli olarak görmüyorsanızBu kabloda 10 miliamperlik değişim varsa, Hava Yakıt Oranı Sensörü arızalıdır.
• Yukarıdaki tüm testler ve incelemeler doğrulanabilir sonuçlar vermezse, Hava Yakıt Oranı Sensörünü fiziksel olarak sökün. Sensör Probu beyaz ve kireçli bir görünüme sahipse, sensör anahtarlama aşamaları arasında gecikiyordur ve değiştirilmesi gerekir. Sağlıklı bir bujinin açık ten rengine sahip olmalıdır.