P0303 รหัสปัญหา OBDII

นิยามรหัสความผิดปกติ

• ตรวจพบการจุดระเบิดในกระบอกสูบ #3

P0303 อาการ

• ตรวจสอบไฟเครื่องยนต์กะพริบ
• วิ่งขรุขระ ลังเล และ/หรือกระตุกเมื่อเร่งความเร็ว
• ในกรณีส่วนใหญ่ คนขับจะไม่สังเกตเห็นอาการไม่พึงประสงค์
• ในบางกรณี อาจมีปัญหาด้านประสิทธิภาพ เช่น กำลังจะดับที่ป้ายหยุดรถหรือรอบเดินเบาที่ขรุขระ ความลังเล ความผิดพลาดหรือขาดพลังงาน (โดยเฉพาะระหว่างการเร่งความเร็ว) และการประหยัดเชื้อเพลิงที่ลดลง

ปัญหาทั่วไปที่ทำให้เกิดรหัส P0303

• หัวเทียน สายจุดระเบิด คอยล์เย็น ฝาครอบจานจ่าย และโรเตอร์ชำรุด (ถ้ามี)
• จังหวะการจุดระเบิดไม่ถูกต้อง
• การรั่วของสุญญากาศ
• แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำหรืออ่อน
• ระบบ EGR ทำงานไม่ถูกต้อง
• เซ็นเซอร์มวลอากาศชำรุด
• เพลาข้อเหวี่ยงและ/หรือเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวชำรุด
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อบกพร่อง
• ปัญหาเครื่องยนต์กลไก (เช่น กำลังอัดต่ำ ปะเก็นหัวรั่ว หรือปัญหาวาล์ว

การวินิจฉัยผิดพลาดที่พบบ่อย

• หัวฉีดเชื้อเพลิง
• อ๊อกซิเจนเซนเซอร์
• ปัญหาเกี่ยวกับระบบส่งกำลัง/ระบบขับเคลื่อน

การปล่อยก๊าซมลพิษ

• HCs (ไฮโดรคาร์บอน): หยดเชื้อเพลิงดิบที่ไม่ได้เผาไหม้ซึ่งมีกลิ่น , ส่งผลกระทบหายใจเข้าไปและทำให้เกิดหมอกควัน
• CO (คาร์บอนมอนอกไซด์): เชื้อเพลิงเผาไหม้บางส่วนซึ่งเป็นก๊าซพิษที่ไม่มีกลิ่นและอันตรายถึงชีวิต
• NOX (ออกไซด์ของไนโตรเจน): หนึ่งในสองส่วนผสมที่เมื่อ โดนแสงแดดทำให้เกิดหมอกควัน

ต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมหรือไม่

โดยทั่วไป คำว่า "ติดไฟผิด" หมายถึงกระบวนการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ภายในกระบอกสูบ เมื่อสิ่งนี้รุนแรงพอ ผู้ขับขี่จะรู้สึกถึงการกระตุกจากเครื่องยนต์และ/หรือระบบส่งกำลัง บ่อยครั้งที่เจ้าของจะนำรถเข้าไปในร้านโดยบ่นว่าเวลา "ปิด" สิ่งนี้ถูกต้องบางส่วนเนื่องจากไฟติดเกี่ยวข้องกับเหตุการณ์การเผาไหม้ที่ผิดเวลา อย่างไรก็ตาม จังหวะการจุดระเบิดพื้นฐานที่ไม่ได้ปรับเป็นเพียงสาเหตุเดียวที่ทำให้ไฟติดผิด และไม่ใช่สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุด

P0303 ทฤษฎีการวินิจฉัยสำหรับร้านค้าและช่างเทคนิค

เมื่อรหัส P0303 คือ การตั้งค่าใน Powertrain Computer หมายความว่า Misfire Monitor ตรวจพบความแปรปรวนมากกว่า 2 เปอร์เซ็นต์ใน RPM ระหว่างการยิงกระบอกสูบสองกระบอก (หรือมากกว่า) ตามลำดับการยิง Misfire Monitor จะตรวจสอบความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงอย่างต่อเนื่องโดยการนับพัลส์ของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง จอมอนิเตอร์ต้องการเห็นการเพิ่มหรือลดอย่างราบรื่นของ RPM ของเครื่องยนต์

หากมีการกระตุกและเปลี่ยนแปลงกะทันหันในเอาต์พุตความเร็วของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง Misfire Monitor จะเริ่มนับ RPM ที่เพิ่มขึ้น (หรือขาดหายไป)สนับสนุนโดยแต่ละกระบอกสูบ หากแตกต่างกันเกิน 2 เปอร์เซ็นต์ จอภาพจะตั้งรหัส P0303 และให้ไฟ Check Engine สว่างขึ้น หากมีความแปรปรวนมากกว่า 10 เปอร์เซ็นต์ ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์จะกะพริบหรือเต้นเป็นจังหวะอย่างสม่ำเสมอเพื่อระบุว่ามีไฟ Catalytic Converter ที่เป็นอันตรายเกิดขึ้น

เมื่อวิเคราะห์รหัส P0303 สิ่งสำคัญคือต้องบันทึก ข้อมูลเฟรมตรึงแล้วทำซ้ำเงื่อนไขการตั้งค่ารหัสด้วยไดรฟ์ทดสอบ ให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับโหลดของเครื่องยนต์ ตำแหน่งปีกผีเสื้อ รอบต่อนาที และความเร็วของถนน เนื่องจาก P0303 (ซึ่งเป็นอาการผิดปกติเฉพาะ) อาจตรวจจับได้ยากในบางครั้ง หากระบบเครื่องยนต์มี Misfire Counter สำหรับกระบอกสูบเฉพาะใน Scan Tool Data Stream ให้ใส่ใจอย่างใกล้ชิดกับกระบอกสูบที่มีชื่ออยู่ในรหัสการติดไฟที่ผิดพลาด

หากไม่มีการติดกระบอกสูบผิดพลาด ตอบโต้ จากนั้นคุณอาจต้องเปลี่ยนส่วนประกอบ เช่น คอยล์ หัวเทียน ฯลฯ เพื่อแยกสาเหตุของการติดไฟผิดพลาด นอกจากนี้ สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตและบันทึกรหัสอื่นๆ เนื่องจากเครื่องยนต์อาจทำงานผิดพลาดเนื่องจากความล้มเหลวหรือการทำงานผิดปกติของระบบหรือส่วนประกอบอื่น

สาเหตุทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ขัดข้องและรหัส P0303

การจุดระเบิดผิดพลาด

ปัญหาของระบบจุดระเบิดเป็นหนึ่งในสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้เครื่องยนต์ติดไฟไม่ติด เนื่องจากหัวเทียน สายจุดระเบิด ฝาครอบจานจ่ายและโรเตอร์ และคอยล์จุดระเบิดสึกหรอเมื่อเวลาผ่านไปความสามารถในการถ่ายเทประกายไฟที่จำเป็นเพื่อจุดส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงภายในห้องเผาไหม้จะลดลง ในระยะแรก ประกายไฟจะอ่อนลงเท่านั้น และการผิดที่เกิดขึ้นจริงจะแผ่วเบา ในขณะที่ส่วนประกอบการจุดระเบิดยังคงสึกหรอ การติดไฟผิดพลาดจะรุนแรงขึ้นและกระบวนการเผาไหม้อาจถูกขัดจังหวะโดยสิ้นเชิง ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์กระตุกหรือกระแทกอย่างรุนแรง (เครื่องยนต์อาจย้อนกลับมาทางระบบดูดอากาศ ทำให้เกิดเสียงดัง "ป๊อป")

ตรวจสอบการสึกหรอของส่วนประกอบทั้งหมดของระบบจุดระเบิดอย่างระมัดระวัง และความเสียหายจากความร้อน ขั้วหัวเทียนควรมีสีทรายและไม่ดำคล้ำด้วยเขม่า สีขาวจากห้องเผาไหม้ที่ร้อนจัด หรือสีเขียวจากน้ำหล่อเย็น สายไฟจุดระเบิดและคอยล์ไม่ควรมีสัญญาณของประกายไฟ หากเป็นไปได้ ให้ตรวจสอบขอบเขตของระบบจุดระเบิดเพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันในการจุดระเบิดเท่ากัน คือประมาณ 8 ถึง 10 กิโลโวลต์ต่อกระบอกสูบ หากมี Distributor บนเครื่องยนต์ ให้ถอด Distributor Cap และ Rotor ออก ตรวจสอบขั้วต่อและจุดสัมผัสสำหรับการสึกหรอ สัญญาณของประกายไฟ และ/หรือการสะสมตัวจากการกัดกร่อน แม้ว่ายานพาหนะ ODB II ทุกคันจะมีการจับเวลาที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบแล้วว่าเป็นไปตามข้อกำหนด แม้ว่าจะใช้คอยล์เดี่ยวก็ตาม

ความผิดพลาดแบบลีน

ความผิดพลาดแบบลีนเป็นอีกสาเหตุหนึ่งที่พบบ่อยสำหรับ เครื่องยนต์ "พลาด"—เนื่องจากอัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงไม่สมดุล(อากาศมากเกินไป/เชื้อเพลิงน้อยเกินไป). เนื่องจากเครื่องยนต์ต้องการส่วนผสมที่เข้มข้นขึ้น (เชื้อเพลิงมากขึ้น) เพื่อให้รอบเดินเบาราบรื่น ปัญหานี้อาจเห็นได้ชัดเจนขึ้นเมื่อรถเดินเบา การติดเครื่องยนต์ผิดพลาดอาจลดลงหรือหายไปเมื่อความเร็วเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น เนื่องจากประสิทธิภาพของปริมาตรการไหลเข้าสู่ห้องเผาไหม้เพิ่มขึ้นอย่างมาก นี่เป็นเหตุผลหนึ่งที่ทำให้รถวิ่งบนถนนฟรีเวย์ได้ดีกว่าในเมือง วาล์ว EGR ที่เปิดค้างอยู่, ปะเก็นท่อร่วมไอดีรั่ว, Mass Air Flow Sensor ชำรุด, ปั๊มเชื้อเพลิงอ่อนหรือทำงานล้มเหลว หรือไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน เป็นสาเหตุหลายประการที่ทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดพลาด

ให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับค่า Long Term Fuel Trim เนื่องจากค่าเหล่านี้บ่งชี้ว่าคอมพิวเตอร์ระบบส่งกำลังชดเชยอัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงที่ไม่สมดุลมากน้อยเพียงใด หากการตัดแต่งเชื้อเพลิงระยะยาวเกิน 10 เปอร์เซ็นต์ในฝั่งหนึ่งของกระบอกสูบ ไม่ใช่อีกฝั่งหนึ่ง อาจมีการรั่วไหลของสุญญากาศหรือท่อร่วมไอดีที่มีข้อบกพร่อง/แตกบนฝั่งนั้น สิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาว่าอะไรเป็นสาเหตุของการชดเชยจำนวนนี้ ตรวจสอบ "ตัวเลข" ของ Fuel Trim ในทุกช่วงของสภาพการใช้งาน เครื่องยนต์ที่ดีควรมีตัวเลข Long Term Fuel Trim ประมาณ 1 ถึง 3 เปอร์เซ็นต์ ไม่ว่าจะเป็นค่าบวกหรือค่าลบ

ความผิดพลาดทางกลไก

ปัญหาทางกลไกอาจทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดพลาดได้เช่นกัน สาเหตุทั่วไปของความล้มเหลวเชิงกลคือการสึกหรอของแหวนลูกสูบ วาล์ว กระบอกสูบผนังหรือแฉกบนเพลาลูกเบี้ยว ปะเก็นหัวรั่วหรือปะเก็นท่อร่วมไอดี แขนโยกเสียหายหรือหัก หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุด (และ/หรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุม) และสายพานราวลิ้นหรือโซ่ไทม์มิ่งที่ลื่นหรือติดตั้งไม่ถูกต้อง โดยทั่วไปแล้ว การยิงผิดประเภทนี้จะให้ความรู้สึก "กระหึ่ม" มากกว่า โดยปกติจะสังเกตเห็นได้โดยไม่คำนึงถึงความเร็วของเครื่องยนต์ ในความเป็นจริง มันอาจจะรุนแรงขึ้นเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น

การทดสอบแรงอัดและการทดสอบสุญญากาศท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์เป็นสองวิธีที่สำคัญมากในการพิจารณาสภาพทางกลของเครื่องยนต์ การอ่านค่ากำลังอัดที่สอดคล้องกัน (ภายใน 10 เปอร์เซ็นต์ของกันและกัน) และอย่างน้อย 120 PSI ต่อกระบอกสูบและสุญญากาศคงที่อย่างน้อย 17 นิ้ว เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการเผาไหม้ที่ราบรื่นและสมบูรณ์

ระบบส่งกำลังผิดพลาด

บางครั้ง เครื่องยนต์ก็ไม่เกี่ยวอะไรกับไฟเสีย สาเหตุทั่วไปประการหนึ่งที่ทำให้ประสิทธิภาพการทำงาน "กระตุก" ซึ่งทำให้รู้สึกเหมือนเกิดความผิดพลาดคือปัญหาในการส่งกำลังและความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลงอย่างเหมาะสม หากเกิดข้อผิดพลาดระหว่างความเร็วที่สูงขึ้น อาจเป็นปัญหากับการทำงานของเกียร์โอเวอร์ไดรฟ์หรือคลัตช์สั่นใน Lockup Torque Converter หากรถกระตุกหรือรู้สึกว่า "ขาดหายไป" ระหว่างการชะลอความเร็ว อาจเป็นเพราะการเปลี่ยนเกียร์ลงอย่างรุนแรง ใบพัดบิดงอไม่ดี ดรัมเบรกไม่กลม และ/หรือผ้าเบรกติดหรือยางเบรก

รถยนต์สามารถตั้งรหัสการติดไฟผิดพลาดได้เมื่อรถบิดงอได้ไม่ดีและดรัมเบรกหลังแบบกลมจะกระตุกชุดส่งกำลังทั้งหมดอย่างรุนแรงเมื่อรถลดความเร็วจากความเร็วบนทางหลวง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณได้ตรวจสอบยานพาหนะอย่างถูกต้องเพื่อหาสาเหตุของการติดไฟผิดพลาด เครื่องยนต์ทั้งหมดได้รับการเปลี่ยนเพื่อแก้ปัญหาความผิดพลาดทางกลไกที่รับรู้อย่างผิดๆ ซึ่งมีสาเหตุมาจากกล่องเกียร์ เกียร์ เพลาขับ หรือเฟืองท้ายหน้า/หลัง