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Le code P069E correspond au module de contrôle de la pompe à carburant (FPCM).
Le module de commande de la pompe à carburant (FPCM) est l'ordinateur qui surveille le fonctionnement du système d'alimentation en carburant. Il reçoit du module de commande du moteur (ECM) des informations sur la pression de carburant souhaitée. Le FPCM utilise ces informations pour déterminer la commande de la pompe à carburant montée sur le réservoir. Un capteur de pression de carburant (FPS) est utilisé pour fournir au FPCM un retour d'information sur la pression de carburant.
Le code P069E indique que le FPCM a détecté un problème dans le système d'alimentation en carburant et a envoyé une requête à l'ECM pour allumer le témoin de contrôle du moteur. Le témoin de contrôle du moteur est également connu sous le nom de témoin de dysfonctionnement (MIL).
Réservoir de carburant
La conduite avec ce code de panne n'est pas recommandée Un véhicule avec ce code doit être amené dans un atelier de réparation pour un diagnostic. Trouver un atelierSymptômes P069E
- Un voyant de contrôle du moteur allumé
- Problèmes de performance du moteur
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Causes courantes pour P069E
Le code P069E est généralement dû à l'une des causes suivantes :
- Pompe à carburant défectueuse
- Capteur de pression de carburant défectueux
- Un relais de pression de carburant défectueux
- Problèmes de câblage
- Un problème avec le FPCM ou l'ECM
Comment diagnostiquer et réparer P069E ?
Effectuer une inspection préliminaire
Le code P069E peut parfois apparaître de manière intermittente ou résulter d'une batterie déchargée. Cela est particulièrement vrai si le code est un code historique et non actuel. Effacez le code et voyez s'il réapparaît. Si c'est le cas, l'étape suivante consiste à effectuer une inspection visuelle. Un œil averti peut rechercher des problèmes tels que des fils cassés ou des connexions desserrées. Si un problème est détecté, il doit être réparé et le code doit être effacé.Si rien n'est découvert, vérifiez les bulletins de service technique (TSB). Les TSB sont des procédures de diagnostic et de réparation recommandées par le constructeur du véhicule. La recherche d'un TSB connexe peut réduire considérablement le temps de diagnostic.
Vérifier la pression du carburant
Après une inspection préliminaire, le technicien vérifie généralement la pression du carburant. La pression réelle et la pression souhaitée peuvent être vérifiées à l'aide d'un outil de diagnostic connecté au port de diagnostic du véhicule. La pression souhaitée est celle demandée par l'ECM et la pression réelle est celle lue par le FPS. Si les deux valeurs ne correspondent pas, la pression du carburant doit être vérifiée à l'aide d'une jauge mécanique. Si la jauge mécanique ne correspond pas à la pression souhaitée, elle doit être vérifiée à l'aide d'un outil de diagnostic connecté au port de diagnostic du véhicule.Si la jauge indique que la pression de carburant est conforme aux spécifications, alors que l'outil de balayage indique qu'elle ne l'est pas, il est probable qu'il y ait un problème au niveau du système d'alimentation en carburant ou de son circuit.
Toutefois, si la jauge mécanique vérifie que la pression du carburant n'est pas conforme aux spécifications, la pompe à carburant et son circuit devront être vérifiés. Cela est particulièrement vrai si le véhicule ne démarre pas et/ou si l'on n'entend pas la pompe à carburant s'amorcer lorsque l'on met le contact.
Vérifier le circuit de commande de la pompe à carburant
Avant de condamner la pompe à carburant, il convient de vérifier son circuit de commande. Le relais est le meilleur point de départ car il est facilement accessible. Il est également facile à vérifier car il peut être remplacé par un autre relais trouvé sous le capot. Si la pompe à carburant s'enclenche avec un autre relais en place, le relais d'origine est défectueux et doit être remplacé. Tous les fusibles associés peuvent également être vérifiés à ce moment-là.
L'étape suivante consiste à vérifier que la pompe à carburant est correctement alimentée et mise à la terre. Cette vérification peut être effectuée à l'aide d'un multimètre numérique (DMM). Si des problèmes sont constatés, il faut remonter au schéma de câblage de l'usine pour trouver la source du problème. Les problèmes de circuit les plus courants sont un câblage endommagé et des connecteurs desserrés ou corrodés.
Vérifier le FPCM
Dans certains cas, l'absence de courant à la pompe à carburant peut indiquer un problème au niveau du FPCM lui-même, puisqu'il alimente la pompe. Si c'est le cas, le circuit et le logiciel du FPCM doivent être vérifiés avant d'être remplacés.
Comme tout autre appareil électrique, le FPCM doit être alimenté et mis à la terre, ce qui peut être vérifié à l'aide d'un multimètre. En cas de problème, il faut remonter au schéma de câblage de l'usine pour trouver la source du problème. Ensuite, les réparations nécessaires peuvent être effectuées et le code effacé.
Si le FPCM est correctement alimenté et mis à la terre, mais qu'il ne fait pas son travail, il doit être reprogrammé ou remplacé.
Voir également: P0718 Code de panne OBD IIRemarque : dans de rares cas, le FPCM peut ne pas recevoir d'informations de l'ECM, ce qui indique un problème potentiel au niveau de l'ECM ou de son circuit.
Remplacer la pompe à carburant
Si la pompe à carburant est bien alimentée et mise à la terre, mais qu'elle ne fonctionne pas, c'est qu'elle est défectueuse et qu'elle doit être remplacée.
Autres codes de diagnostic liés à P069E
Le code P069E n'a pas de code directement lié.
Code P069E détails techniques
Pour que le code P069E soit activé, le contact doit être mis en position de démarrage ou de marche.
